“6地先行试点时间紧迫 车险费率市场化改革箭在弦上”

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汽车保险费率市场化改革将迈出更重要的一步。 21世纪经济报道记者得到最新信息，在全国进行汽车保险费率市场化改革之前，或在宁波、山东、陕西等6个地方先行试点，时间可能是今年10月。 近一个半月前，保监会相继在“车险联合内部大会”上明确改革基调，随后向各金融保险企业发表了《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的指导意见(意见征稿)》(以下简称《指导意见》)，推进改革的速度 上述消息尚未得到保监会的确认。 一位金融人士表示，如果改革确实要在10月试点，那么就和剩下两个月的时间一样，目前企业还没有完成最终汇率的报告，第一是附加费用不明确，之后系统测试需要时间，为保险企业准备的时间变少。 这个人认为应该在考试时间设置弹性空之间。 汽车保险费率市场化改革对中国财险业有多重要？ 许多财产保险人预测，改革很可能会彻底改变未来3-5年中国财产保险的市场结构。 年初或新费 自中国保监会和领域协会于6月27日-28日在长沙召开全国车险承保人联席会议、公布中国车险资费自由化改革方案以来，短短一个半月，保监会相继完成了征求意见稿等工作，并 虽然监管部门没有制定汽车保险费率改革的时间表，但一位业内人士表示，新一轮汽车保险费率改革很可能从年初开始实行。 根据目前研究的方案，商业汽车保险费率由基准纯风险保险费、基准附加费用、汇率调整系数三部分组成。 安联财险公司宋玄壁coo发布了“保险费= (基础保险费+保险金额×汇率) )汇率调整系数”的传统公式。 新公式为“保险费=[基准纯风险保险费/(1-附加费用率) ]×汇率调整系数”。 附加费率包括企业收购价+企业运营价，如果一个企业可以以更低的手续费、更低的价格运营，分母越大，整体的保险费费率相对降低。 记者了解到，基准纯风险费率测算工作已经基本完成，目前正在等待保险企业报告包括追加费用在内的最终费率。 一家企业表示，由于附加费用率已成为保险企业产品保险费高低的重要原因之一，目前企业较为谨慎，希望报告的汇率能反映价格，同时担心汇率高于同行，在竞争中失去先机，心情非常烦恼 汇率调整系数很重要 但相对于汇率调整系数，附加费率的企业间差异并不大。 汇率调整系数是影响保险费高低的最重要因素。 汇率调整系数为4个，有无赔偿金优惠及上年度赔偿金记录( ncd )、交通违法系数、路线系数和自主定价系数。 交通违章因子可能很难在短时间内全面采用。 ncd因子主要是为了识别顾客风险，进行风险管理。 到目前为止，车辆的参保次数与保险费挂钩，但差距并不明显。 根据新的研究方案，参保次数的多少会严重影响保险费。 费用修订实施后，将每年支付2次以上的无保险赔付金，续费差额可能达到20%以上。 相对于NCD具有领域共性，渠道系数和自主定价系数是最能反映保险企业个体差异的两个因子。 记者表示，在目前研究的方案中，这两个因子的波动区间较大，保险费可能相差30%左右。 基准纯风险保险费的制定由中国保险领域协会遵循大数定律，建立商业汽车保险损失数据的收集、测算、调整机制，动态发布商业汽车保险基准纯风险保险费表。 “零整比”(零部件相对于整车售价的比率)成为汽车保险定价的重要考虑因素，零整比越高意味着修理价格越高。 因为这个定价系数越高，保险费就越高。 许多金融界人士认为，此次改革和明年实施的“第二代还款”将对未来五年金融界的快速发展产生巨大影响。 宋玄壁写道，改革的连锁反应包括电销历史地位大幅下降、保险企业经营战略明显变化、保险企业更加重视保险企业基础能力建设、泛寡占和中小保险企业拥抱供暖、扩大外部领域进入保险业等 他认为，改革一定会有自豪感和失意。 总的来说，顾客受益，所有领域发展，保险整体形象提高。 但是，需要重视潜在的问题，如如何定义各保险数据源的准确性(甚至真实性)，保证保险价格的专业性，如何不让其特大寡头垄断等。