“京津第二高铁进入前期准备阶段”

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“北京和天津之间需要建设第二高铁线，京津冀一体化进程加快，三地之间的经贸、人员往来越来越频繁，目前的京津城际和京沪高铁京津段都有可能承受不住客流的压力。 ”国家发改委综合运输研究所研究员董炎说。

根据天津市交通委员会公布的数据，年上半年，天津市轨道交通旅客比去年同期增长30.85%，达到1亿4400万人，机场旅客吞吐量同比增长35.7%，为561万7200人。

“从数据来看，轨道交通的增加量依然惊人。 ”董炎说。

北京—天津间的实务、生活《双城记》成为上班族的另一种选择。 一位央企干部告诉21世纪经济新闻记者，他的企业员工中有天津本地人，在北京上学工作，在龙观买房，但工作地点在城南，每天上班下班坐地铁不方便，后来该员工在单位附近租了房子 “计算一下，一个月北京-天津之间的票价在2000左右。 往返只需要一个小时左右。 既不花钱也不花时间。 ”

北京-天津城市之间于2008年8月1日正式开通运营，出发点是北京南站，经过亦庄、永乐、武清到达天津站。 这条城际铁路的设计时速为350公里，京津城际最高运行时速为300公里，如果中途不停车，列车全程只需要33分钟。 京津城际目前实行早晚高峰时段发车间隔只有10分钟，其他时段间隔不超过25分钟的公交化运营制度。

中国铁路总公司(以下简称铁总)附近的相关人士表示，铁路部门计划在北京-天津之间建设时，内部有部分反对意见。 被认为北京-天津之间将划分京沪高铁-北京-天津之间的乘客流量。 起初，这种现象确实是事实，但近年来，两个地区之间的往来被加密，两条路加的运输能力逐渐得到发挥。 “现在两条线还没有达到饱和，但交通规划需要先进性。 这是因为提前建设第二条高速铁路有一定的合理性。 ”这个人说。

这件事列入了京津两地的议事日程。

据8月5日的天津日报报道，天津将加快京津高速铁路二线项目、南港30万吨级航线项目、津石铁路、津石高速公路等合作项目的前期工作。

然后8月6日举行的北京市？ 在天津市实务交流座谈会上，两市负责人共同签署了《交通一体化合作备忘录》等6项协议和备忘录，京津第二高铁在备忘录中。

董炎说:“京津第二高铁不是原京津城际的延长线，而是与原有线平行的新线。 天津市的计划中，从原京津城际延伸到机场的路线也将在将来建设，因此两者并不等同。

但是，京津第二高铁还在前期准备中。

上述铁总附近的消息人士表示，京沪具体路线方向和区位还不清楚，下半年的要点是进行前期规划，开工是更晚的事情。 “从手续上看，这条新线必须先经过北京和天津交通部门、规划部门的协调和审批，然后再上报更高的部门，直到层层审批通过后才最终确定。 ”

天津间第二城市间只是北京天津间交通一体化计划中的一个项目。 据悉，两城市目前正在会同国家有关部门制定《北京天津河北省协同快速发展区域交通一体化快速发展计划》、《利用客运专线和现有铁路运行城际市郊列车的实施计划》和《提高进京车辆通行便利性的实施计划》。

另外，天津目前正在着力建设机场、天津站、天津西站、天津南站的接战工程。

年8月底，天津市地铁2号线机场辅助线开始试运营，目前计划在机场辅助线试运营前通过全面审查。 这条线路从空港经济区站到天津机场站，线路全长4.48公里，机场站设在新建成的t2航站楼地下，与机场交通中心相连，8月底同时启用，天津滨海国际机场集航空