“铁总上半年负债增至34314亿 铁路周边资产未盘活”

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中国铁路总企业(以下简称铁总)每半年发表一次。 数据显示，年上半年末，中铁总负债上升至34314亿元，负债率达到64.41%。 资金比较可行的是，年末和年末铁总负债分别为32259亿元、27926亿元，负债率分别为63.93%、62.23%。

财报显示，年上半年中铁总损失达53.56亿元。 北交大运输学院教授胡思继表示，自2009年下半年以来，中铁总的货运业务量日益恶化，中铁总破天荒地推出了电子商务专业、国际班列等新型业务，但依然难以挽回江河日下的颓势。

中铁今年上半年货物收入1263.19亿元，全年货物收入2661.17亿元，不到去年的一半。

建设基金来源于贷款

财报显示，年上半年，中铁总资金来源中贷款达2623亿元，当期中铁总建设投资总额为2987.7亿元。 这也意味着铁总建设基金大部分来源于贷款而不是自有资金和中央资金，这也解释了铁总负债率高的企业不下降的原因。 因为本期仅还款一件，铁总就支出了1286.58亿元。

据中铁附近消息人士透露，今年中铁基建筹资计划与往年变化不大，首要资金来源仍为银行贷款、铁路建设债券发行、中期票据和短期融资券，占总资金来源的七八成左右，与年度资金盘基本相似。 其他资金来源主要有铁路建设基金、各地政府自筹资金、中央预算内资金、中央和地方能源巨头资金，但它们所占比例很小。

“中铁总是希望中央财政多出钱，但中央政府也有困难。 每年的财政预决算是固定的，不能大幅变更。 只能根据原计划增加一点。 根据今年国务院对铁路建设的重视程度，下半年增加一点预算资金应该没问题。 ”这个人说。

年4月30日，中铁总涨价年度投资计划从年初的6300亿元上升到8000亿元以上，新增开工项目从44个上升到64个。

但是，数据显示，截至8月底，全国铁路投资额仅为年度计划的3成左右。 这些情报官员表示，通常中铁的总投资在下半年，特别是最后一季度发力，这从多年的投资数据中可以看出。 今年国务院既然如此重视铁路建设，多次在常务会议上强调铁路建设对城市化、微刺激、消化过剩产能的作用。 这一定是因为在筹资方面给铁开了红灯。 上半年中铁总融资2623亿元，证明信贷对中铁非常慷慨，市场对此不必过于担心。

铁路周边的资产未被充分利用

北交大经管学院教授荣朝认为，中铁必须经常改变建设资金的筹集模式，用大量债务性资金筹集资金的模式与吃喝一样。

目前，中铁正在积极筹备铁路快速发展基金，但各地政府正在采取各种措施引进民间资本。

例如江苏、江西、福建等省从去年年底到现在，都将设立或设立铁路快速发展基金作为铁路融资、建设、运营资本回收的平台。 江西铁路产业投资基金加快引进战术投资者和股权转让，吸引国内外资金通过股权或债权方法投资省内铁路建设，推进铁路项目企业在国内外融资等，放宽市场准入门槛，鼓励民间资本独立投资铁路专线和铁路专用货场建设。

橄榄枝已经长了，但迄今为止，民间资金很少进入其瓣膜。 其原因之一是，荣朝认为，铁路改革市场化程度仍然不够，清算、财务、调度等权力仍然过于集中和不透明，要实现实际吸引民间资本的目的，这些配套改革必须积极追赶。

作为铁总筹资的另一法宝，铁路周边的土地开发，至今仍未发挥作用。 据消息人士透露，考虑到即使铁的总土地资产很大，也必须充分利用，不能一朝一夕，“土地资产的归属很多，有些属于多经部门，有些属于车站段。 目前，各局建立了一个相同的企业和平台，所有局聚在一起，统一管理统一经营，防止多头管理混乱。”

土地开发的另一个不利之处是目前处于房地产市场低迷期，许多开发商纷纷退出三四线城市，铁路土地资产的大部分正是在这些地区。 “另外，铁路部门必须与地方政府进行交易，土地开发收入如何在铁路局、各省铁路投资企业、各省、市地方政府内划分肥料，也是相互扯皮的事情。 ”