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年新速腾上市时,一汽大众宣传部长拱兴波向媒体表示,一汽大众自行打造耦合杆式后,从价格考虑,没有减配,而是使用了适合中国市场顾客的悬挂形式
进入今年以来,关于大众汽车后悬架断裂的业主的投诉层出不穷。 证券日报的记者也多次对此进行报道,在众多媒体持续关注的情况下,一汽大众终于妥协,从10月下旬,即2月2日开始在中国安装耦合杆式后悬架(以下统称“非独立后悬架”)
这次召回没有平息速腾车主的愤怒,而是越来越多的车主对大众“打补丁”式召回的不满,引发了多城市集团的维权活动。 因此,大众必须多次召开媒体证明会,表明“打补丁”不仅仅比较中国市场,将整个非独立后悬架更换为独立后悬架在理论上是可行的,但这样做是刹车等系统 目前增加金属衬里的措施是经过厂家方面的技术论证和测试,比较有效地处理问题的方案。
大众的这种表现仍然没有得到速腾车主的理解。 对比客户诸多疑问和部分客户要求更换悬架的技术问题,浙江省客户权益保护委员会11月5日向国家质检总局缺陷产品管理中心发送公开建议书,安装在召回范围的新快速张紧器上没有技术障碍,只有召回价格不同
此前,质检总局组织了国家级检测机构和权威专家,对一汽大众的缺陷排查措施进行了判断,并采用实车试验等方法进行了论证分解。
在一份声明中使之爆炸
速腾车主维权升级
7月底,一汽大众对比网络上备受质疑的速腾后悬挂问题,发表了非常强硬的声明。 除了表明速腾的后悬架问题是一个很个别的例子外,还提出了保存追究不实报道者法律责任的权利。
一时,媒体和大众的敏感神经受到一汽大众傲慢的“声明”的启发,许多速腾车主开始有意识地团结起来。 据《证券日报》7月刊登的《据说一般情况下速腾后悬挂断裂个案业主维权人群达到3000人》报道,仅速腾业主自愿成立的2个业主维权qq群总人数就达到3000人。
此外,许多车主来到国家质检总局缺陷产品管理中心的官网,反映各自的情况。 8月14日,质检总局启动缺陷调查,多次约谈一汽大众汽车企业,开展了大量客户访问、现场调查、缺陷技术拆解和专家判断等业务。 缺陷产品管理中心第一时间对3000多个投诉客户逐一进行了核实确认,并对全国11个城市进行了现场调查和车辆调查。
10月15日,一汽大众宣布从去年2月2日开始,在中国召回从年5月到年5月生产的新快腾汽车。 召回措施“从2009年2月2日开始,企业将在中国所有搭载耦合杆式后悬架的车辆上安装金属衬里”。 公告证明,安装金属背板后,如果纵臂发生意外断裂,金属背板可以确保车辆的行驶稳定性,产生持续的警告噪音,业主可以让车辆继续安全地向经销商驾驶。
但是,一汽大众的召回声明没有得到业主的同意。 证券日报在《速腾车主不接受召回案的专家称大众为降价款缺乏诚意》的文章中表示,车主希望一汽大众不要补丁,更换独立悬架装置一次也不要重复处理问题。
此时,与速腾相关的维权群已经遍布全国多个城市,情绪有些强烈的业主开始采取抗议当地一汽大众4s店的方法。
据浙江省消保委员会称,
大众即使降价也不会改变速度、速度、速度进行悬挂
事态变得更加严峻,此时一汽大众向大众中国请求援助。 从10月底开始,大众中国和一汽大众共同召开多场证明会,召回速腾安装金属衬里,此外还在新速腾和甲壳虫上安装的耦合杆式后悬架上安装了10年
另外,虽然普遍认为将整个非独立后悬架更换为独立后悬架在理论上是可能的,但是这样做会导致制动器等系统的重新匹配,不容易保证不会带来新的问题。 目前增加金属衬里的措施是经过厂家方面的技术论证和测试,比较有效地处理问题的方案。
到底速腾非独立后悬架可以更换独立后悬架吗? 11月5日,浙江省客户权益维护委员会向国家质检总局及所属缺陷产品管理中心下发《客户质疑新速腾召回案公开建议书》,揭露一汽大众不愿更换速腾后悬架的真实原因。
“从年5月到年5月生产的新快腾底盘与年5月以后生产的新快腾底盘几乎没有差别,包括镝线在内安装的孔也没有变化。 “装有金属衬里”的召回材料价格每辆车不到100元,更换为独立悬架(扭转梁结构)而不是独立悬架)多连杆结构)的材料价格在3000元-4000元左右。 也就是说,年5月以后生产的新快腾的多连杆独立悬架安装在召回范围的新快腾的底盘上没有技术障碍,只有召回价格的不同。”
据一汽大众召回563605辆新快腾介绍,不更换独立悬架装置将为一汽大众节约16.34亿元-21.98亿元。 此外,新快腾上市时,一汽大众宣传部长拱兴波向媒体表示,一汽大众自行打造耦合杆式后,从价格考虑,并未减配,而是采用了适合中国市场顾客的悬挂形式。 该悬架被一汽评价为“转弯稳定、侧倾小、坏路稳定、颠簸小、高速稳定、无浮动、制动稳定、无点头”。
根据公开建议书,在目前召回措施未能切实消除安全隐患的情况下,从客户人身财产的安全性出发,浙江省客户权益保护委员会建议贵局重视更换悬挂物的号召,以切实维护客户的合法权益。
标题:“揭露速腾召回不换悬挂真相:一汽大众至少省16.34亿”
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