“广州车改难进区级机关”

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“只听楼梯响，不见人下来。”广州一名基层公务员陈林（化名）对《第一财经日报》如此形容他对

“只听楼梯的声音，谁也不下来。 ”广州某基层公务员陈林(化名)在《第一财经日报》上这样表达了对公交改革的期待。 虽然公交车改革年年叫好，但实际动作很少。 广州天河区于2001年启动了以“货币化交通补贴”为核心的公交改革。 十多年过去了，车辆改造还局限在街道上，还没有推进到区级机关。 但是，公交费用越来越庞大，年，广州市许多部门共吸引了3笔公共经费，据本报记者不完全统计，公交费用占总经费的近8成。 陈林向本报记者分析了公共汽车改革阻力较大的原因。 一种是，通过指导车的安排而获得的满足感远远超过了自己的车。 另外，领队不仅有车，还有司机。 换车，不仅仅是砍车，还涉及砍人。 漫长的“车改”之路 广州的公交改革经历了漫长的历史。 2001年，广州市天河区首先实施车改，使用车补代替公务车的方案。 级以下领导干部不发放专用车辆，重新发放补助金，补助金标准与行政级挂钩。 具体为正处级2800元、副处级2000元、正科级650元、副科级550元。 当初，这项改革在12个街道和天河区财政局、科技园试点，2004年2月以后，车补扩大到21个街道，另外2个机构退出改革。 年，广州市在全市宣传“gps监控模式”，实施公交监控。 这个措施似乎确实有效。 “以前，市里局内人级别有调车，处级没有； 区一级副处通常有调车。 在车辆稍微多一点的部门，很多科学级的领导有时会占用员工车作为座位。 ”陈林告诉《第一财经日报》，使用gps定位系统后，公交车私用大幅减少。 年，《广州市市属行政机关常用公共设施配置标准》(以下简称《标准》)出台，公务用车标准大幅瘦身。 《标准》规定，广州市行政机关购买轿车时，控制在1.8升以下，价格18万元以内。 迄今为止，最常见的公用车是“配备普通排量2.0升以下、价格25万元以内的轿车”，省部级干部是“配备排量3.0升以下、价格45万元以内的轿车”。 去年年底，中央《党政机关厉行反对节约浪费条例》出台，对公交车的采用做出了相关规定。 随后，广东省和广州市分发了文件。 陈林发给本报的文件规定，严禁乘坐公交车私用，外出公务活动尽量使用集中乘车方法，公务用车运营维护费用根据年初预算数减少10%以上。 深入开展公用车特别管理，管理期间除报废车更新外，市直各部门(单位)不得新建公用车。 文件指出，要严格审查公用车维修更新计划，控制公用车数量，完善公用车油耗、维护、保险费的单车报销制度。 厦门某事业单位办事员也向《第一财经日报》记者表示，在“党政机关厉行反对节约浪费条例”的影响下，他们公司从2008年开始新申报的购车计划一直搁浅。 (/h ) ) )汽车维修或主流模式)/h ) ) )尽管相关规定相继出现，但效果并不十分令人满意。 广州市纪委信息发言人梅河清在去年10月例行发布会上表示，广州目前市纪委辖下的公交车有8000多辆，这一数据不包括中央驻穗机构和省属部门。 同月，广州市许多部门公布了三公账。 本报记者从中选调了13个部门进行统计，13个部门“三公”的经费总额为7023.2万元，其中公务车的购买和运行维护费用共计5456.87万元，占“三公”经费总额的78%。 其原因在于这些措施并不是真的“伤筋动骨”。 (/h ) )“多辆巴士有多名司机，而且巴士的修理费很高) )虽然是旧车，但是没有编制就不能更换) )所以，还是不能计算总账。 》广州另一位公务员吴全(化名)告诉《第一财经日报》。 吴全有表示，司机通常是合同工，但也有工人。 劳动者是指行政机关中的劳动者，从事服务工作的也是编辑。 但是，从多年前开始，就不再招募工人了。 据吴全介绍，劳动者工资约相当于公务员的60%~80%。 有些领导对司机很好，收入不算太低。 吴全有表示，在市直机关，基本上副局级(含)以上都有调车和司机。 在区级机关，基本上都是副处级(含)以上有调车，但一般只有顶级配备专职司机，其他副处级领导自己开车。 梅河清在上述发布会上表示，广州将积极探索多种车辆管理和改革模式。 其中天河区公交货币化改革也是一条出路，选择一点单位进一步扩大范围，进行货币化改革试点。