“云南拟投资1000亿打造东盟国际大通道”

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年我国与东盟各国相连通的交通设施建设或将迎来高潮。 云南省发改委网站刊登的文案显

年，我国将迎来与东盟各国相连的交通设施建设和高潮。 根据云南省发展改革委员会网站刊登的文案，云南省省长李纪恒1月20日在该省第十二届人大二次会议上表示，年云南将投资1000亿元人民币建设省内综合交通基础设施，使云南成为通向东南亚、南亚的国际大通道 在连接东盟各国的交通要道中，泛亚铁路无疑是最受关注的。 根据2006年亚洲18个国家签订的《亚洲铁路网政府间协定》，泛亚铁路与中国境内东盟国家的连接路线分为东、中、西三条路线，三条路线起点均为昆明。 与东南亚各国的交通线路是云南省交通建设的重点。 年云南铁路运营里程达到2628公里，泛亚铁路东线项目从云南玉溪到蒙自铁路建成，投入运营。 在水运方面，从锁龙寺开通至蒙自高速公路，实现了云南省首个出境高速昆明至河口高速全线开通。 在航线方面，为加快澜沧江—湄公河国际航线的运营，云南实施了澜沧江—湄公河航线二期整治工程。 年，泛亚铁路的建设仍然是要点。 据《云南经济日报》报道，年，在铁路建设方面，蒙河、昆玉等10个在建项目将按要点确保开通项目。 另外，云南省政府表示，国务院批准中老铁路建设模式后，将协助建设磨砺老挝万象段，同时推进国内外建设。 月10日，在云南省综合交通基础设施建设报告会上，云南省政府确定，全年千亿元交通基础设施建设投资中，铁路建设投资300亿元，公路水路投资700亿元，机场投资40亿元。 但是，尽管中国重视泛亚铁路建设，中国工程院院士王梦恕对《每日经济信息》记者说，由于困难重重，具体开通时间还很难预测。 泛亚铁路建设的障碍首先在于资金。 按照东盟当初的计划，各成员出资建设国内泛亚铁路，但由于各国财力不同，铁路网的互通一直未能实现。 另外，从技术上看，最大的障碍是亚洲铁路轨距不同。 东南亚各国大部分轨距采用1000条窄轨道的中国、伊朗、土耳其铁路是轨距1435毫米的标准轨道； 其他国家也使用两种量规。 四种不同的量规有不同的技术标准，连接困难。 但是，王梦恕表示，目前在融资问题上有了新的突破模式，“从融资方面来看，东南亚国家主要通过资源与我们进行交换。 作为交换，将首要负责东南亚地区泛亚铁路的建设”。 年10月，我国同意泰国用“把大米换成高铁”的方法参与泰国从兰卡威到帕西的高铁系统项目的建设，泰国承诺用农产品(行情、问诊)补偿部分项目费用。 “基础设施不完善，他们的资源不能输送到外部。 我们需要这些资源，双方都需要为更密切的经济联系建设通道。 ”王梦恕说。 他认为，技术对接可以通过轨距改造、列车更换等方法处理。 “东南亚各国国内铁路里程数百公里，操作不难，技术上无瓶颈，维修方便。 重要的问题是国家政策不太稳定，影响了进度。 我们无法预料泛亚铁路最终什么时候通车。 第一，要看所有国家的政治经济形势。 ”