“北京拒绝混合动力：明为环保暗为照顾本地公司”

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“北京的新能源汽车政策和国家的大政方针是一致的。”2月8日，面对外界质疑，北京市新能源汽

“北京的新能源汽车政策和国家的大政方针是一致的。 》2月8日，北京市新能源汽车快速发展促进中心副主任陈贵如在接受21世纪经济报道记者采访时这样说道。 北京市新能源汽车快速发展促进中心是北京市科委(以下简称“北京市科委”)为推进北京新能源汽车的研发和示范应用而设立的专职机构。 1月29日，北京市科委发布《北京市示范应用新能源轿车管理办法》(以下简称《办法》)。 北京市新能源汽车快速发展促进中心是主要的起草部门。 根据以前的传言，《方法》没有将插电式混合动力汽车纳入补助金范围。 《办法》规定，对纳入《北京市示范应用新能源轿车生产公司和产品目录》(以下简称《目录》)的小型、小型纯电动驱动轿车，北京市财政按国家和北京市的1:1的比例明确配套标准。 这项政策发表后不久，就引起了很多争论。 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬是态度最鲜明的反对者。 2月8日，他在博客上写道:“在北京这样做，首先不符合国务院的要求，其次不了解新能源汽车示范应用的意义。” 年7月，国务院发布《节能和新能源汽车产业快速发展计划(-)》，其中将新能源汽车的范围定义为“纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车”。 董扬认为，北京没有把插电式混合动力汽车写进《办法》，是因为没有全面贯彻落实国务院的规定。 对此，陈贵如解释说:“只辅助纯电动汽车更符合北京未来环境保护的要求。” 北京的理由似乎很充分 “北京从来没有说过会拒绝混合动力汽车的迅速发展。 ”正如陈贵如解释的那样，这次在补助金的一环中没有提及混动有两个理由。 一是因为北京近年来新能源汽车的示范运营主要以纯电动汽车为主，目前，由于北京纯电动汽车的采用情况和整体快速发展的基础，已经具备了进入家庭的条件。 二是从节能环保的角度来看，纯电动比混合动力更有效。 后者是北京拒绝混淆补贴的首要原因。 去年以来，严重的雾霾天气使北京受到很大的舆论压力。 年9月2日，北京为此特别发布《北京市—年清洁空燃气行动计划要点任务分解》，北京有50多个“高层”作为“牵引机构负责人”对“清洁空燃气”负责。 其中汽车领域的任务是，到年底，全市新能源和清洁能源汽车应用规模达到20万辆，淘汰100万辆旧汽车，新汽车不超过56万辆。 “与纯电动汽车相比，现在政府还没有掌握每个品牌的混合动力汽车的耗油量情况。 ”陈贵表示，相比之下，纯电动汽车更不用担心油耗，具有节能环保的功效，这与国家提倡的环保政策是一致的。 “事实上，面对严峻的空气体净化要求，北京的想法还需要进一步。 ”与北京新能源汽车政策制定部门有熟人的业内人士在调查中发现，北京相关部门在驾驶某企业品牌的混合动力车时，使用汽油的时间多于电力，并对混合动力车的实际油耗状况表示怀疑。 而且对混合动力汽车的态度，北京也并不是完全拒绝。 北京的想法是，从淘汰旧汽车的角度出发，提倡北京顾客更换混合动力车和1.6升以下的小排量汽油车。 也就是说，北京将混合动力汽车纳入节能车范畴进行宣传。 根据北京市环保局去年发布的《关于进一步促进本市二手汽车报废更新的方案(((()》)，从年1月1日至年12月31日的政策比较有效期内，转出报废二手汽车的业主将获得2500元至16500元的政府补助。 更新车辆后会受到公司的奖励，其中新能源汽车的奖励范围根据价格不同，从1000元到15000元不等 地方保护才是推手吗？ 北京方面的说法并没有平息这场争论。 质疑者的理由是，与纯电动汽车相比，现阶段混合动力汽车技术更成熟，产业化条件要求低，是目前我国最需要重视和宣传的，可以在短时间内比较有效地降低汽车尾气排放。 “实际上，现在纯电动汽车适合公共交通行业。 对个人客户来说，插电式混合动力车的短距离用电、长距离用油更实用。 如果每天的通勤距离在70公里以内，可以进行纯粹的电动移动，也不用担心使用电力后的长距离行驶。 ”。 比亚迪(行情、问诊)汽车销售副总经理李云飞认为，混合动力汽车比纯电动更适合交通拥堵的北、上、广等一线城市。 质疑者怀疑，北京方面保护环境的借口不过是借口，真正的原因还是地方保护。 知情者告诉我，“北京之所以将比亚迪、荣威等插电式混合动力汽车排除在外，是因为北汽近期还没有做好生产插电式混合动力汽车的准备。 ’董扬说，北京的这个方法不大气。 目前，北汽新能源汽车的年生产能力在2万辆左右，首要的是纯电动汽车。 “北京全年2万辆新能源指标为北汽新能源量身定制。 ”一位分析人士表示，北京的新能源锁定指标将在未来几年逐渐增加，这一步伐必须与北汽新能源的个人供给能力相匹配。 根据《北京市—年清洁空燃气行动计划要点任务分解》，到2009年新能源汽车实现20万辆规模，其中17万辆为个人采购。 北京方面不同意这种“地方保护”的说法。 “坦率地说，20万辆的目标的提出有点磕头，但并不是完全磕头。 我们借鉴了欧美的电动汽车计划，在与相关专家、制造商讨论后，大胆提出了这个目标。 》北京市环保局汽车排放管理处处长李昆生表示，要实现这一目标，北京必须开放市场，引入竞争机制，北汽也将面临很大压力。 陈贵如也向记者表示，北京没有保护概念，列入《北京市示范应用新能源轿车生产公司和产品目录》(以下简称《目录》)的标准是“产品是否成熟，相关市场配套体系是否健全”。 “其中北京是否有辅助系统很重要，有些纯电动汽车已经在其他地区市场上销售，但北京没有辅助系统也不行。 ” 根据北京的政策，只有经北京市经济和新闻委员会审查、备案并列入《目录》的产品，才有资格享受政策性补贴。 该《目录》将于今年2月公布，已经明确的是包括比亚迪e6在内的一些外国企业品牌纯电动汽车列入《目录》。 比亚迪们在行动 北京拒绝混动，受伤最深的是比亚迪。 为了在北京市场造势，去年比亚迪的混合动力车“秦”故意推迟发售时间，选择了北京作为发售发布会的地点。 如今，落榜选手名单再次让秦进入首都市场的愿望落到了空的份上。 目前，纯电动车e6显然将在北京市场领取补贴，但比亚迪的目标显然不仅如此。 (/h ) )“如果想辅助北汽，比亚迪是绕不过去的坎儿。 ”不愿透露姓名的比亚迪经销商表示，即使同样是纯电动汽车，比亚迪e6的性能指标也全面超过北汽e150，北京将向北汽发放补贴。 他认为没有理由不向比亚迪发放补助金。 根据此前工信部等四部委发布的《关于继续新能源汽车宣传应用工作的通知》，全国新能源汽车试点城市全部进驻，在当地销售的新能源车中，外国企业品牌 但是，即使e6上榜，也无法打破比亚迪在北京市场的困境。 比亚迪经销商担心北京会通过其他方式向北汽倾斜。 例如，在公用车的采购行业中，目前北京政府机关和企事业单位的采购第一是北汽纯电动汽车。 “现行的地方税制分配制度决定了在新能源补贴问题上容易发生地方保护。 目前，卖掉比亚迪，获得最大利益的是深圳政府，北京方面当然不情愿。 不管卖什么车，如果地方政府能同样获得税收，这种地方保护的现象就会少很多。 ”经销商说。 面对短期内难以改变的政策困境，包括比亚迪在内的北京以外的汽车企业采取了对策。 目前比亚迪的应对方案有两个。 一是通过其他城市的大规模使用，取得了较高的社会效益和减排成绩，向北京政府施加压力。 目前，比亚迪秦在天津市场广泛开展商品。 二是开发不需要补贴，但具有价格竞争力的混合动力车，强攻北京市场。 对阿迪们来说，一个积极的信号可能是，最近国务院高层频繁造访，这意味着北京乃至全国新能源汽车市场离破冰的日子不远了。