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年中汽协发布的第一季度新能源汽车销量数字显示，一季度中国新能源汽车产销量达685
根据年汽协公布的一季度新能源汽车销量数字，一季度中国新能源汽车产量达到6853辆，比去年同期增长1.2倍，增速明显加快。 另外，一季度新能源轿车占新能源汽车总销量的80%，进一步表明个人支出在新能源汽车中的比重大幅增加。 据记者观察，在北京，4月部署新能源汽车的指标已经开始需要摇号，摇号中的签号率为92%，但公司购买新能源汽车的摇号中的签号率很低，为70%。 这意味着北京等大城市的民用新能源汽车将进入高速公路。 但值得警惕的是，一些城市仍将地方新能源汽车宣传目录视为地方保护的“窄轨”，以行政手段扭曲市场竞争。 例如在北京，现在也没有列入地区目录的插电式混合动力汽车。 但是，在上海等其他城市，符合该国纯电动驱动技术方向的新能源汽车产品可以获得免费牌照。 这直接导致了地方目录对国家新能源汽车战术快速发展方向的干涉。 《节能和新能源汽车产业快速发展计划(年)》指出，要将纯电动驱动作为汽车产业转型的主要战术方向，目前的重点是推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产业化。 如果地方上设置的目录将插电式混合动力这一重要的纯电驱动技术分支隔离在门外，国家已经明确的新能源技术方向框架空将不可避免。 实际上，一点城市编制带有变相“技术歧视”的新能源汽车地方准入名单，除了个人购买新能源汽车，可以享受中央财政补贴外，还有一点就是地方财政补贴。 在一些人看来，将当地财政补贴给予外国新能源拳产品，是肥水流入外国农田，不划算。 但是，这种违背市场经济公平灵魂的“小算盘”阻碍了公平竞争，损害了整体利益。 这种“地方保护色彩”也是中国汽车工业迄今为止难以真正形成和加强规模效应的重要原因。 财政部、科技部、工业和信息化部、发改委联合发布的《关于继续开展新能源汽车宣传应用工作的通知》中，示范城市宣传应用的车辆中，外国企业品牌数量不得低于30%，可以设置障碍，也可以变相设置 目前，在地方新能源汽车的宣传中，地方新能源汽车目录已成为排斥外国产品的变态设置障碍的重要手段。 隐藏在其背后的“小聪明”不亚于当时的“狭窄的轨道”，需要彻底清除。
标题：“拆掉阻碍新能源汽车快速发展的“窄轨””
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