“外高桥集装箱中转集并至太仓港 苏南分享自贸区“蛋糕””

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7月21日零时，从江苏太仓港到上海洋山港的水上穿梭巴士首次开工。 此后，每8小时就有一班驳船往返于两港口之间。 至此，上海外高桥(行情、问诊)不再承担长江上游集装箱中转洋山港的业务，长江上游地区的外贸集装箱全部转移到太仓港收集。

一位业内人士告诉《每日经济信息》记者，在太仓港中转货物的更大特点是降低价值成本，节约时间。 太仓港与上海港的合作，上海国际航运快速发展综合试验区与自贸试验区的全面对接，将对加快太仓港融入航运中心、支持和服务苏州建立自贸试验区、促进苏州和江苏经济转型快速发展等起到积极的推动作用。

中继到太仓港/

上海港与太仓港之间的合作与竞争可以追溯到多年前。

早，国务院批准实施的《长江三角洲地区区域规划》就提出，南京以下长江下游港以开拓集装箱支线运输为主，加强南京、镇江、苏州、南通港之间的分工协调，建设太仓集装箱干线港和江海联运中转枢纽港，完善集装箱支线港。 上海港早就想和太仓港合作了。

在上海自贸区建设和长江经济带政策的推动下，今年年初，太仓港和上海港终于从资本上进行了战术合作，两港合资与太仓港上港正成立集装箱码头有限企业，共同经营太仓港集装箱三期码头下游两个泊位。

21日，载有203个标箱的上海集海企业“生松9号”驳船离开太仓港的上港正和码头，向上海洋山港前进。 作为从太仓港到上海洋山港的水上穿梭巴士的第一班，表示两港之间运行的远洋中继航线正式开通。 从行业来看，这也是两港今年年初合资成立码头企业后迈出的实质性步伐。

《每日经济信息》记者介绍，根据上港集团(行情、问诊)计划，从7月21日起，外高桥不再承接长江上游集装箱中转洋山港业务，长江34家支线船企运输的重庆、武汉、长沙、九江等长江上游地区外贸集装箱均为太仓港。

通过上述项目可知，太仓港每年增加吞吐量60万箱，共节约长江上游进出口公司价格3亿元。

众所周知，此前苏州、无锡、常州等地的远洋货物大多通过陆路运往洋山港进出口。 一位业内人士表示，以苏州市区货主远洋集装箱出口为例，洋山港向太仓港的中转，比起用陆路集装箱运输到洋山港，根据集装箱的大小至少可以节约200元到600元。 如果从重庆港出外贸集装箱，经过太仓港到洋山港，预计比外高桥中转节约两天。 因此，太仓港中转货物的更大特点是降低价值成本和节约时间。

据悉，此次开通的从太仓港到洋山港的水上穿梭巴士，航线运力由上港集团下属的长江企业、嵊泗洋山及上海新洋山集装箱运输有限企业提供8艘驳船，船舶集装箱为250标箱。 目前，水上穿梭巴士每周21班，每8小时一班，定点、定时、定线、定航次数、定价。

接受这些项目后，太仓港将作为上海港的港口进行扩建，并计划于今年10月推出“沪太通关一体化”。 公司在两个港口之间中转货物，无论进出口，只要在太仓港办理报关手续就可以了。

太仓港的利益更大/

一位航运官员告诉记者，上海港和太仓港的这一举动，可以从资源比较有效的整合和享受自由贸易区的利益等方面来看。

根据以往国家的战术计划，长江三角洲地区的港口合作框架是“一体两翼”。 也就是说，以上港口为中心，苏州港太仓港区为北翼，北南港为南翼。 面对这一形势，选择合作还是竞争一直以来都是太仓港的难题。

一位国际货运代理告诉《每日经济信息》记者，另一方面，外高桥港区业务量大，货船停运经常堵车，侯泊长，企业价格经常上涨。 另一方面，与苏锡常等到洋山之间原本经常使用的陆路运输相比，水运的价格可以下降一半以上。 但是，问题是，由于水运受天气和航线等影响，所以所谓定点时刻并不一定能实现所有。

另外，不愿指名道姓的机构拆师对《每日经济信息》记者说，这看似只是集装箱业务的转移，但对努力对接上海自由贸易区、共享“溢出效应”的太仓港来说，可能会成为新的机会

他指出，对上港集团来说，外高桥集装箱中转抵达太仓港后，海外高桥可以用越来越多的泊位和时间满足外贸干线船舶，有助于提高综合效率。 “但是，相对于上港集团的卷，改善有限。 ’在他看来，越来越受益的是太仓港。

促进区域经济的转型/

在业内人士看来，公司层面的利润只是一小部分，从区域经济的角度看，该措施将积极将苏锡常地区的远洋货物“弃路改水”运出太仓港，更好地服务苏南地区的外贸转型。

相对于陆路运输方法，水上穿梭巴士更环保，也能大幅缓解上海的交通压力。 陆运集装箱一次最多只能运载2个20gp集装箱( 32立方米，23吨左右)，但穿梭巴士一次可以驳倒1，200个集装箱。

当前苏南经济面临转型升级，东部沿海制造业正在加速向长江中上游转移，依托黄金水道建设长江经济带已成为国家级战术。

从太仓港到洋山港的联运班轮开通，大大提高了太仓港的辐射能力，发挥太仓港的江海联运，与周边和长江上游的大中小码头建立了战术合作伙伴关系，为苏州和江苏经济的转型升级、海上丝绸之路和长江经济带的建设，

上述航运人士表示，“依托黄金水道建设长江经济带”已经上升为国家核心战术，太仓港与上海港的相关合作也被认为是其中的一部分。

他说:“太仓港和上海港这样做一定有战术上和战略上的考虑。 是战略层面，战术层面还是黄金水道的建设，无疑是地区经济的快速发展。 ”

竞争或“竞争”/

近年来，随着上海港主要经营者上港集团“长江战术”的贯彻实施，上港集团逐渐控股或参与长江流域重庆、武汉、九江、南京、江阴、长沙、宜宾等重要港口。

此前很久，市场推测上海港将进入太仓港。 从行业来看，这对双方都有好处，对上海港来说，对能进一步扩张码头、共享太仓港快速发展红利的太仓港来说，能得到越来越多的外贸航线开拓，减少压抑和竞争。

目前，太仓港选择了合作的模式。 但是，要建立新兴港口，太仓港和邻近的上海港之间的激烈的货源竞争是不可缺少的。 另外，近年来，海外进口商指定港口，指定海外货代，船企多安排运输，航线多、航班密度大、影响大的上海港多为货主优先。

拆船者称，太仓港距离上海市50公里，开车只有一个小时。 从远洋航线来说，由于货物量达不到远洋航线船舶经济批量的要求，又由于航海期非常满，船企挂在太仓港，一天多挂，价格会很高。 从吸引源头的角度来说，船企宁可支付从太仓到洋山的驳船运输费用。 除此之外，太仓港在快速发展的过程中，还存在运价高、船期密度低、远洋航线不足、近红外航线密度不足等问题。

沪港入股后，双方可以实现差异化的快速发展。 上海港将重点放在远洋运输的快速发展上，近海航线未出现大幅增长，也不会给太仓港近洋业务带来过大压力，可以为太仓港快速发展近洋业务提供合作机会。

迄今为止，通过“太仓港“十二五”快速发展规划”加快航线航班体系建设，到了200年，航线总数超过200条，基本实现了“远洋航线互联网化、大洋航线密集化、洋山支线常态化、内贸航线枢纽化、长江运河支线配套化”，成为货物。

这些机构官员指出，目前的行业确实认为，对全国港口来说，未来的快速发展方向将从竞争转向“竞争”。