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一些航班开放wifi互联网后,在高铁上引入wifi也成为了商业热点。 日前,北京产权交易所官网发布产权转让公告,高铁网络科技有限企业(以下简称高铁网) 49 )股权转让,价格30.49亿元。

值得注意的是,高铁互联网是中铁总明确的子公司中经营高铁wifi业务的企业。 也就是说,高铁wifi的商业化悄然开始。 只是,高铁wifi会成为赚钱的大生意吗?

高速铁路wifi商业化加速

从表面上看,高铁网络所有权转让只是铁路混改的一部分。 事实上,在这次混改的背后,揭开了高铁wifi商业化的序幕。 股权转让后,高铁wifi商业化进程加快。 当然,这也是铁路混改的尝试。

由于高铁互联网是国内拥有高铁wifi业务经营资格的企业,此次股权转让释放的另一个信号是高铁wifi商业化进程加快。 过去,高铁和航空空企业都是靠暗算发力的,但在一点点航空空企业开始wifi业务后,铁路无论如何也不会落后。 再加上高铁wifi需要大量资金投入,高铁互联网现有的实力,不足以支撑高铁wifi的商业化。

公开资料显示,高铁网为国有独资公司,中国铁路投资有限企业为该企业控股股东,中铁总则向中国铁路投资控股。 也就是说,高铁互联网是一家纯粹的国有公司。 在业绩方面,高速铁路互联网目前没有实质性业务。 公告称,截至5000年12月31日,高铁互联网营业收入、营业利润、净利润和负债均为零,资产合计和所有者权益5000万元。 很明显,动力互联网有动力车级wifi经营业务,但目前没有开展业务。

迄今为止,中铁始终配置在电车中的wifi已经规模化。 去年,京沪高铁的复兴列车投入运行,车内已经实现了wifi的全面覆盖。 在北京、上海这些大型高铁网站上,还涵盖了wifi。 去年,铁总党组书记、总经理陆东福在访问阿里时表示,铁总愿意与阿里巴巴集团这样富有创新能力、进取精神、社会责任感的公司合作,进一步推进高铁网与互联网的融合。 现在,高铁网络所有权转让,高铁wifi全面商业化的时代已经到来。

高铁wifi是赚钱的生意吗

尽管一点航空企业的wifi商业化已经开始,但只要收钱就可以盈利。 但是,这并不意味着高铁wifi会成为赚钱的生意。 因为两种商业模式之间还有很大的差异。 特别是APP场景。

众所周知,飞机在正常飞行中没有手机信号,手机、笔记本电脑等移动设备当然无法访问网络。 经过多年的论证,飞机终于可以上网了。 据新媒体报道,东航和海航已经开始在国际航班上试用wifi网络服务,现在是免费体验。 后期,飞机的wifi业务向客户收钱。 每小时的价格约为258元。 虽说未来还没有制定wifi收钱的标准,但参照海外航空空企业的收钱,无论是以流量为单位收钱,还是以长时间为单位收钱,都是坐飞机上网。

网络的高度普及,让飞机wifi业务有了大好的前景。虽说机载wifi系统非常昂贵,但目前飞机wifi业务收钱标准,完全可以盈利。反观高铁wifi,市场或许不那么乐观。高铁上手机信号不好,但采用手机还是可以的。在这样的情况下,高铁wifi业务显得有些不自然。与安装上飞机上的机载wifi系统相比,高铁wifi系统价钱会略低一点,但相比来说,客户高铁wifi的诉求要少一点,毕竟坐高铁无需关手机,而且手机还有信号。

当然,高铁的wifi业务诉求大于飞机的wifi诉求。 考虑到高铁上手机信号不好,互联网中断,如果高铁wifi能提供稳定的互联网接入服务,收钱,高铁wifi的市场前景值得期待。

后写:近年来,4g的高度普及,使人们的生活离不开互联网。 在这样的市场背景下,飞机开始了wifi互联网业务,高速铁路的wifi也广受欢迎。 相比之下,飞机wifi业务诉求较大,这在一定程度上刺激了高铁wifi业务的开展。 只是,高铁wifi是否会成为赚钱的生意还需要注意。

标题:“不自然了,4G覆盖逐渐完整,高铁WiFi商业化能赚钱吗?”

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