“不自然了，4G覆盖逐渐完整，高铁WiFi商业化能赚钱吗？”

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一些航班开放wifi互联网后，在高铁上引入wifi也成为了商业热点。 日前，北京产权交易所官网发布产权转让公告，高铁网络科技有限企业(以下简称高铁网) 49 )股权转让，价格30.49亿元。

值得注意的是，高铁互联网是中铁总明确的子公司中经营高铁wifi业务的企业。 也就是说，高铁wifi的商业化悄然开始。 只是，高铁wifi会成为赚钱的大生意吗？

高速铁路wifi商业化加速

从表面上看，高铁网络所有权转让只是铁路混改的一部分。 事实上，在这次混改的背后，揭开了高铁wifi商业化的序幕。 股权转让后，高铁wifi商业化进程加快。 当然，这也是铁路混改的尝试。

由于高铁互联网是国内拥有高铁wifi业务经营资格的企业，此次股权转让释放的另一个信号是高铁wifi商业化进程加快。 过去，高铁和航空空企业都是靠暗算发力的，但在一点点航空空企业开始wifi业务后，铁路无论如何也不会落后。 再加上高铁wifi需要大量资金投入，高铁互联网现有的实力，不足以支撑高铁wifi的商业化。

公开资料显示，高铁网为国有独资公司，中国铁路投资有限企业为该企业控股股东，中铁总则向中国铁路投资控股。 也就是说，高铁互联网是一家纯粹的国有公司。 在业绩方面，高速铁路互联网目前没有实质性业务。 公告称，截至5000年12月31日，高铁互联网营业收入、营业利润、净利润和负债均为零，资产合计和所有者权益5000万元。 很明显，动力互联网有动力车级wifi经营业务，但目前没有开展业务。

迄今为止，中铁始终配置在电车中的wifi已经规模化。 去年，京沪高铁的复兴列车投入运行，车内已经实现了wifi的全面覆盖。 在北京、上海这些大型高铁网站上，还涵盖了wifi。 去年，铁总党组书记、总经理陆东福在访问阿里时表示，铁总愿意与阿里巴巴集团这样富有创新能力、进取精神、社会责任感的公司合作，进一步推进高铁网与互联网的融合。 现在，高铁网络所有权转让，高铁wifi全面商业化的时代已经到来。

高铁wifi是赚钱的生意吗

尽管一点航空企业的wifi商业化已经开始，但只要收钱就可以盈利。 但是，这并不意味着高铁wifi会成为赚钱的生意。 因为两种商业模式之间还有很大的差异。 特别是APP场景。

众所周知，飞机在正常飞行中没有手机信号，手机、笔记本电脑等移动设备当然无法访问网络。 经过多年的论证，飞机终于可以上网了。 据新媒体报道，东航和海航已经开始在国际航班上试用wifi网络服务，现在是免费体验。 后期，飞机的wifi业务向客户收钱。 每小时的价格约为258元。 虽说未来还没有制定wifi收钱的标准，但参照海外航空空企业的收钱，无论是以流量为单位收钱，还是以长时间为单位收钱，都是坐飞机上网。

网络的高度普及，让飞机wifi业务有了大好的前景。虽说机载wifi系统非常昂贵，但目前飞机wifi业务收钱标准，完全可以盈利。反观高铁wifi，市场或许不那么乐观。高铁上手机信号不好，但采用手机还是可以的。在这样的情况下，高铁wifi业务显得有些不自然。与安装上飞机上的机载wifi系统相比，高铁wifi系统价钱会略低一点，但相比来说，客户高铁wifi的诉求要少一点，毕竟坐高铁无需关手机，而且手机还有信号。

当然，高铁的wifi业务诉求大于飞机的wifi诉求。 考虑到高铁上手机信号不好，互联网中断，如果高铁wifi能提供稳定的互联网接入服务，收钱，高铁wifi的市场前景值得期待。

后写:近年来，4g的高度普及，使人们的生活离不开互联网。 在这样的市场背景下，飞机开始了wifi互联网业务，高速铁路的wifi也广受欢迎。 相比之下，飞机wifi业务诉求较大，这在一定程度上刺激了高铁wifi业务的开展。 只是，高铁wifi是否会成为赚钱的生意还需要注意。