“国资委将严惩长时间亏损央企 *ST凤凰或拖累长航系受罚”

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12月29日，国有资产监督管理委员会副主任黄淑和在中央公司负责人经营业绩评价实务会议上表示，年国有资产监督管理委员会将开始修改第五任期的评价方法。 要点是适应本市早晨，国际化新形势，以资本管理为主，深化经济增加值评价。 对考核不达标、长期亏损、安全生产不达标等不在的中央公司，严格处分。

对此，中投顾问金融领域研究员霍肖桦向证券日报记者表示，“将严厉处罚不在的公司”，并将其拆散。 其中航运业中央企业不可缺少。 st远洋、中海集运(行情、问诊)、中海快速发展)行情、问诊)、招商轮船)、中船股)、问诊)等损失金额较大。

长航系两上市公司的赤字

从上述解体来看，由于航运业一直低迷，这家航运央企将不可避免地持续亏损。

据统计，年前三季度，a股11家航运公司亏损10家，总亏损约66.94亿元，较去年同期的89.79亿元有所减少，但*st远洋(行情、问诊)和中海集运等航运公司因资产出售而亏损的因素除外，国内航运公司整体亏损面

另一方面，a股上市企业中，长航旗下的*st凤凰(行情、问诊)和) ST长油)上市企业面临因连年亏损被退市的危险，被市场认为是央企第一只退市股的候选人。

目前，这两家上市公司均属于中海外运长航集团旗下，因连续亏损面临亏损状况。 然而，有消息传出，在上述两家企业股东的号召下，中海外运长航集团尚未采取拯救行动。

资料显示，中海外运长航集团于2008年经国务院国有资产监督管理委员会批准，由中外运和长航集团重组而成，当时被誉为“央企首创”。

* * * ST长油是中海外运长航集团的控股公司，经营世界航线原油、成品油及化工品、液化气、沥青等特殊运输业务。 但年开始，*st长油陷入亏损，当年亏损2460万元，年亏损增加到7.49亿元，年亏损额上升到12.38亿元。 另一方面，*st长油公布的年第三季度报纸显示，第三季度，企业累计亏损9亿8400万元。 这种*st长油被市场视为央企首批退市股之一，因此业内未对企业年内亏损表示希望。

除* *st长油外，* ST凤凰城也在中海外运长航空集团旗下，企业全年连续亏损两年，年终净资产为负，因此企业也列入央企首次退市股候选名单。

同为航空运输行业龙头的*st远洋今天也不好过。 年因近百亿元的大亏被贴上“*st”的标签，而且为了每年消除多次赤字频繁出售资产。 据解体，中国远洋通过出售资产被认为可以持续一段时间多次。 企业内部的人也对记者说，企业的保壳希望很大。

此外，影响航运业，造船业中船股份也在走下坡路，企业去年三季度净利润亏损9479.83万元，亏损比去年同期增长37倍。

霍肖桦向记者表示，企业未来整合优化压力较大，公司必须结合政策契机，实现产品升级、资源共享，这样才能更好地应对当前危机。

淘汰过剩生产能力的压力很大

据中央公司负责人经营业绩考核实务会议介绍，预计3000年中国中央企业实现利润总额1.3万亿元(下同)，经济增加值的实现继续维持在3000亿元以上。 利润增量超过50亿元的中央企业有11家，占中央企业总数的1成，表明公司仍然连续亏损。 其中，中石化母企业中石化集团超过100亿元，中国华能、一汽集团、华润集团、中国国电等公司位居前列，亏损公司实现大幅亏损。

但从年1月至11月，利润增量超过50亿元的央企只有11家，占央企总数的1成，仍是公司连续亏损。 对此，黄淑和表示，在2009年的监管和考核中，国有资产监督管理委员会将决定对长期亏损的公司进行严格的处置。

黄淑和表示，中央公司今后要做好淘汰落后、安全生产、节能环保等方面付出较大代价的准备。

从目前航运业面临的情况来看，领域存在产能过剩的问题，如何淘汰落后的产能也成为航运业的一大课题。

霍肖桦向记者表示，航运公司内部高管将面临较大挑战，淘汰过剩产能、调整产业结构、加强节能环保等将对航运公司造成较大压力。

但是，为了加速航运业落后产能的淘汰，交通运输部等四部委刚刚出台的《过时运输船舶和一艘油轮提前报废更新实施方案》，也对鼓励过时船舶提前报废，缓解航运公司的压力起到了积极作用。

最近，根据中海快速发展公告，将对13艘旧散货船进行早期报废处置。 这13艘船共计约42.6万载重吨。 据分析，载重吨和总吨的换算系数约为0.7，这样计算，约为29.82总吨。 中海的快速发展可以获得约4亿4700万元的船拆补贴。

另外，中海集运内部相关人士也据媒体报道，企业符合拆解补贴标准的船约10多艘，这些船吨不超过1000吨，总吨约20至30万总吨。 根据船拆补贴条款的规定计算，中海集运获得的船拆补贴约为3亿元至4.5亿元。

上述中海集运内部人士表示，拆船补贴应分期发放、拆船、补贴50%、造船、补贴50%。 企业目前正在建造13艘集装箱船，包括5艘1.9万teu超大型集装箱船和8艘1万teu集装箱船。 所以暂时没有拆卸和造船的计划。