“人民日报：阿斯顿马丁将责任推给中国制造 很不专业”

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召回的责任怎么确定？ 据专家和业内人士称

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据悉，知名豪华汽车制造商阿斯顿马丁企业召回约1.80万辆豪华跑车，召回原因是负责生产油门踏板臂的深圳科翔模具工具有限企业采用东莞合成塑料有限企业提供的假冒塑料。

这件事被报道后，一些外国媒体把矛头指向了“中国制造”的质量问题。 人民日报《求证》栏目记者采访时发现，东莞合成在当地没有工商注册资料，与阿斯顿马丁二级供应商无法联系，深圳科翔不承认合同供应商的地位。

2月12日，多位专家和业内人士接受记者采访时表示，供应链是产品质量的重要组成部分，阿斯顿·马丁召回的责任不能推给“中国制造”，这家企业在管理上负有不可推卸的责任。

供应链存在监管漏洞，推卸责任不专业

阿斯顿马丁企业主张:“阿斯顿马丁对供应链管理非常严格，同时经常与领域最优秀的合作伙伴们合作。” “阿斯顿马丁的零部件审批流程将确保各零部件的设计稳定性，以及各供应商在制造过程中的能力和质量保证体系，确保能够交付质量合格的零部件。 ”

实际上，本报记者此前的调查表明，阿斯顿·马丁在供应商的管理上并不主张“严格”。

“在召回事件中，作为生产制造商，阿斯顿·马丁有责任向客户指出负责人和最终产品的问题。 ”汽车营销专家张志勇指出，调查显示，材料供应商东莞当地没有工商注册资料，所谓“三级供应商”坚决否定合同供应商的地位，但阿斯顿·马丁仍主张“管理严格”，态度不诚实。

香港大学经济工商管理学院教授周政表示，在市场行为中，公司当然要对产品质量负全部责任，即使是分包，公司也对分包产品的质量管理负责。 阿斯顿马丁在这次事件中暴露了两个不足。 一是该公司的采购供应链存在监管漏洞，作为国际知名的汽车企业品牌，阿斯顿·马丁在选择材料供应商时，没有这样严格，对产品质量和客户没有责任。 二是事件发生后，阿斯顿·马丁把责任推给所谓的中国材料供应商，不是专业的方法。

“在这次召回事件中，阿斯顿·马丁企业有着严重的供应链脆弱性和质量监督风险。 对零部件供应商必须经过严格的认证和试验。 首先是供应商自身能力的认证，其次是零部件通过大量试验认证。 如果不能通过相关考试，零部件不允许与汽车整车一起销售。 ’中国第一汽车集团企业技术中心的不愿透露姓名的工程师普遍认为，国际知名企业品牌拥有严格的供应商管理和质量管理体系。 但对阿斯顿马丁企业来说，选择不知名的供应商并不奇怪。 虽然是国际顶级跑车企业，但销量极少，所需零部件也少。 大型汽车零部件供应商为了利益，很可能不愿意供应零部件。 但是，即便如此，也无法购买未经充分验证的零件。

盲目省钱也无法弥补损失，难以控制多级供应商的尾长

周政表示，在目前跨国公司的分包模式下，像阿斯顿·马丁那样选择完全不知名的材料供应商并不多。 他认为阿斯顿马丁这样做是为了节约价格。

一家跨国公司供应链公司的投标负责人告诉记者，在招标中，价格是重要的指标，得分很高。 以某企业品牌汽车的一对羊角，也就是“转向节臂”为例，美国130美元，底特律税率为6%，也就是137.8美元，汇率为6.07，需要800多块钱。 国内生产200多元。

张志勇解释说，在现代产业链中，这种代理、分包的特征非常明显。 通过寻求外部的协助，一个工厂可以只制造一个零件，可以做到准确、专业。 工厂可以为不同的下游公司提供零部件，具有规模效益，降低了价值成本，质量更优。

但是，供应链的扩大带来了新的分包管理课题。 周政认为，公司选择分包时，应考虑质量风险。 长期以来，应该禁止外包制，公司可以直接找供应商。 他认为，这样公司的价格未必增加，但质量有保障。

“此次涉及到阿斯顿马丁质量问题的中国材料供应商显然没有达到严格的筛选标准，也不适合阿斯顿马丁的国际企业品牌。 ”周政说。

只有持续快速发展，“中国制造”才能种植“赃物”

数据显示，目前中国零部件领域的年产值已经超过2万亿元。 专家表示，中国零部件供应商一直处于品牌生产者不自然的地位，这几年由于各种原因，“中国制造”背负着不太好的声誉。

周政因跨国公司马上推卸质量责任而对中国的制造表示愤慨。 他举例说，2007年美国知名玩具制造商美泰“玩具召回事件”就是前车之鉴。

2007年8月，美国玩具制造商美特尔因质量问题大规模召回“中国制造”玩具，最初在责任减少的时机上表示这是中国制造商的问题。 这件事发生在美泰中国制造商广东佛山利达玩具有限企业副会长张树鸿在工厂仓库内上吊自杀。 但后来证实，美泰召回玩具大部分是美方设计缺陷造成的。

回到我国汽车零部件领域快速发展的现状，周政表示，目前我国汽车零部件生产仍处于较低水平，未纳入发动机技术等核心业务范围。 他认为，中国应该加大技术开发力度，改变中国制造廉价的形象。 只有这样，才能从根本上改变“被盗”的状况。

“神秘的阿斯顿马丁供应链”备受瞩目

阿斯顿·马丁企业认同本报调查的公平公正

网民呼吁尽快明确责任，恢复中国公司的清白

深圳2月12日)本报)闲军、白阳)本报的“求证”栏目于2月12日刊登了一篇名为“神秘的阿斯顿马丁供应链”的文章，备受瞩目。

12日上午，阿斯顿·马丁上海方面的负责人给本报记者打电话说，报道公平公正，该企业将继续了解情况。 记者收到深圳宝安区政府部门和相关专家的反馈，均表示调查清楚，思路清晰。 有网友评论说:“汽车零部件来源不明确，希望早日明确责任，将清白交还中国公司。”

2月12日，记者再次联系深圳科翔负责人张志昂，断然否认曾对阿斯顿马丁进行产品加工。 记者通过深圳海关公司基本情况查询，未发现“深圳科翔”和二级供应商“fft”(或“泊安模具和产品有限企业”)的相关情况。

记者12日致函英国汽车协会、英国汽车制造商和交易员协会，询问阿斯顿·马丁，但被告知不能发表其他评论。