“商务部反垄断否决P3联盟 航运市场形势不乐观”

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原标题:商务部反垄断p3联盟航运市场形势不容乐观，被商务部反垄断p3联盟夭折

陈姗

[此次p3联盟因中国受阻，对中国远洋、中海集运等国内公司有利，但即使p3联盟过不去，对集装箱航运公司来说，目前的市场形势依然不容乐观]

尽管获得了欧美监管部门的“绿灯”，但在重要的航运市场中国，马士基、地中海航运、达飞本来成立的p3联盟却未能如愿。 这确实让中国远洋、中海集运等国内集装箱航运巨头暂时松了一口气。

6月17日晚，商务部宣布，马士基、地中海航运、达飞3家航运公司设立网络中心经营者集中反垄断审查案作出禁止决定。

昨天，根据马士基方面得到的最新回应，p3相关成员接受并尊重中国商务部的决定，决定终止p3互联网的相关准备工作，不实施此前p3互联网的相关计划。

集中限制竞争

p3联盟计划成立地中海航运有限公司( msc )、法国达菲海运集团) cma cgm )、马士基航运公司) )长期运营的船舶共享联盟，联盟的成立需要北美、欧洲、亚洲多个国家相关机构的审查稿的通过

迄今为止垄断调查困难的美国联邦海事委员会( fmc )决定p3联盟在美国生效。 欧洲委员会也于本月初告知p3联盟成员，不会对p3联盟进行进一步调查，但将密切关注p3互联网的快速发展，以确保该互联网运营始终满足欧盟竞争法法规的要求。

获得中国批准也是p3联盟得以成行的重要环节。 记者了解到，商务部早在9月18日就接到马士基、地中海航运、达飞设立互联网中心经营者的集中反垄断申报，随后要求申报人进行补充。 年12月19日，商务部正式立案申报，开始初步审查。

“通过对本案相关市场份额、市场控制力、市场准入、领域优势等因素的判断，认为此次集中完成后，客户将形成紧密的联合经营，亚欧航线集装箱班轮运输服务的合并运力份额约为47%，市场集中度也将大幅提高。 》商务部相关负责人表示，在审查期间，商务部指出该经营者集中可能具有排除、限制竞争的效果，并多次就如何减少该经营者集中对竞争的不利影响进行了咨询。 申报者提出了多次补救方案。 根据判断，商务部认为，申报人提出的救济方案缺乏相应的法律依据和可靠的衣服证据支持，不能说明这种集中对竞争的有利影响大于不利影响，或符合社会公共利益。 因此，根据《中华人民共和国反垄断法》，商务部决定禁止该经营者集中。

根据p3联盟的计划，将在亚洲航线、跨太平洋航线、跨大西洋航线部署260万的运力。 p3互联网船舶由独立的船舶操作中心运营，p3互联网成员在销售、市场、客户服务、定价政策等方面继续维持独立竞争的关系。

大船化和联盟的趋势不可阻挡[/s2/]

值得注意的是，上月末，马士基(中国)有限企业总裁彦辞( jens eskelung )在接受本报记者采访时，对p3联盟的批准通过充满信心。 目前，针对这一结果，马士基集团首席执行官安仕年( nils s. andersen )表示:“对中国商务部的决定确实感到意外。”

“p3本来可以帮助马士基航运进一步节约价格，降低碳排放，还可以提高企业服务质量，用更高效的船舶互联网为用户提供更好的服务。 ”安仕年说:“我们相信，尽管p3未经批准，马士基航运仍能实现上述目标。 在过去的五个季度里，没有p3互联网，马斯基航运在上述全方位得到了改善。 这是因为我确信马斯基航运能继续节约价格，提高服务。 ”

“联盟成员的密切合作有助于提高领域集中度和航线涨价的成功率，但p3联盟一经批准，将对其他航运公司造成巨大冲击。 ”一位领域的拆船师向本报记者表示，此次p3联盟中国受阻，中国远洋( 601919.sh； 01919.hk )、中海集运( 601866.sh； 02866.hk )等国内公司可以说是利好，但即使p3联盟过不去，对集装箱航运公司来说，目前的市场形势依然不容乐观。

近年来，大船化和联盟竞争趋势日益明显，特别是马斯基开始接受世界最大集装箱船后，单船价格迅速下降，因此更具竞争力，其他班轮企业也不得不紧随其后，抓紧订购大船。 否则，由于没有价格竞争力而被驱逐出市场。

此前，市场预计航运市场将于去年触底。 包括中国远洋、中海集运在内的大型班轮企业也订购了新的大型船只。 同时今年以来一直在摸索涨价，但几乎都是月初的涨价，到了月末又下跌了。

“过去5年，集装箱运营的运费每年平均下跌1%~2%，首先是市场运力过剩，供给大于诉求。 ”彦辞记者表示，年还是在相似的情况下存在，预计运力将增长5%~6%左右，诉求只增长3%~4%。