“北京交研中心：对地面公交考虑以现有价钱不打折”

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今天的意见征集结束，在公交优先的前提下，主管部门将统一考虑各种因素提出改革方案

巴士地铁票价及时听证

今天是市发改委发表“为公共交通价格改革提案”的最后一天，从7月3日开始，参加意见征集的市民有数万人。

主管部门在总结整理、拆解各方面意见、重复公交优先的基础上，统一考虑各种因素提出北京公共交通票价改革方案，并及时提交价格听证会讨论。

多数市民

支持涨价，但不应该太高

根据记者的建议，大部分市民支持涨价，但不能太高，必须在人们能承受的范围内，还提出了详细的涨价方案。

正如市民许东琦所想，乘车距离越近，票价就越高。 距离越远，票价越低。

目前，潮汐式交通人流，远距离不坐地铁只能开车或坐地面公交，是道路漫长、加剧堵车的时间和范围。

通过上述运费方法，将短途出行改为地面公交、徒步、自行车等有助于减少远程驾驶和地面公交的压力。

交通研究中心

考虑现有价格不打折

北京交通快速发展研究中心表示，根据国际经验，公共交通支出占个人年可支配收入的合理范围通常为5%-10%。 由于这个建议，必须实行计价器费用，需要支付很多乘车费用，运费大概会随着递减而减少。

“递远递减”意味着乘车距离越长，乘客每公里的消耗就越少一点。 以广州和深圳的轨道票价为例，起步4公里内2元(每公里0.5元)； 每4-12公里4公里加1元(每公里0.25元)； 12-24公里每6公里加1元(每公里0.17元)； 24公斤后，每8公斤加1元(每公斤0.13元)。

交通中心还提出，应统一地面交通票价标准，不按现有价格优惠(可减9.5折以奖励刷卡)，或提高票价水平，仍可考虑实施较大折扣。

人大代表动态调整票价

在征求对地铁公交票价调整的意见后，人大代表赞成比较票价调整的依据、周期等问题，建立动态调整机制。

正如市人大代表、北京市金台律师事务所律师朱建岳提出的，希望以票价调整为契机，市能形成健全的机制来与公共交通价格调整进行比较。

制定合理的价格调整周期，包括调整运费的依据是否与收入增长率、gdp、石油价格等因素相关，在满足一定条件后，依法按规定开始调整运费。

海淀区建筑业协会会长兼秘书长段淑珍代表提出，长时间实行低票价是不可持续的，应建立便于公共交通健康快速发展的票价动态调整机制。

政协委员设计不同文件错误的高峰票价

政协委员关注的是是否恢复月票、能否在价格杠杆上引发错峰出行、票价调整幅度是否过大等问题，综合考虑多方面因素，降低调整价格对上下班、上下学等特定人群出行的影响。

“现在早晚高峰，人都拍照了，好几辆车都不去了，过了高峰，人少了空”华磊邦得集团有限企业董事长兼总裁石阳利用海外模式，诱惑客流量错移至高峰 适当提高价格后，采取不同等级的优惠价等措施划分时间段。

关于错误的高峰票价设计方案，朱良政协委员为错误的高峰票价设计了初步模型。 他将一天分为早高峰前、早高峰、日常、晚高峰和晚高峰后五段，其中早高峰前、晚高峰后两个时间段折扣率最大，日常略有折扣，早晚会按基准价格收钱。 用卡支付的话会有折扣。 用现金临时买票的话完全没有折扣。

巴士集团巴士，地铁票价1:3

提出了北京公交集团建立同城等价、按乘车距离收费、票价正常调整机制等基本事项。 地面交通工具和轨道交通工具的票价要科学匹配，统一规划，合理引导乘客分布。 参考上海等城市的方法，建议地面和轨道的票价比例为1:3左右。

目前，北京公共交通低票价制度票价地上和地铁交通客流量分布不均匀，公交运营价格过大。 公交集团认为，票价调整应遵循公交优先、同城等价、行驶里程费、合理分担价格、地面公交与轨道交通票价科学匹配、票价正常调整机制的建立。

在整个意见征集过程中，各方就公交地铁票价改革中存在的问题形成了部分共识。 其中包括:运费不能过高，门票对特殊人群的刷卡结算和刷卡结算的追加，建立动态的价格调整机制，通过里程支付等。

关于公交地铁票价改革的意见，市民们又希望涨价。 并且，公交地铁基础设施不断完善，服务质量不断提高。 例如，增加越来越多的公共汽车专用道，或在1、2号线安装屏蔽门。