“北京公交地铁调价听证 听证人：公交票价应该调整”

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原标题:北京公交地铁价格调整听证员:公交票价应该调整

经过三个多小时的你来我这里充分讨论，北京公共交通价格调整听证会的25名听证会参加者达成了北京公交票价应该调整的协议。 告别时隔7年的公交票价，将有助于促进公共交通资源的合理配置，提高公共交通的运行效率和服务水平，提高公共交通的可持续快速发展能力，更好地满足广大市民安全便捷出行的诉求。

28日下午举行的听证会有25名听证参加者、10名旁听者参加。 所有25名参加者都同意调整票价。 与轨道交通票价调整方案相比，1人同意方案1、24人同意方案2； 关于地面巴士的价格调整方案，1人同意方案1、23人同意方案2，还有1人提出了新的方案。 在25名听证会参加者中，22人同意建立公交价格的动态调整机制。

北京现在的公交票价是从2007年开始的。 2007年至年末，轨道交通运营里程增加2.3倍，地面交通运营里程增加13.2%，公共交通年客流量增加64%，达到80.4亿人次，中心城市公共交通出行比例达46%，公共交通已成为广大市民的主体出行方式。

但是，当所有人都好奇北京公交票价是全国最便宜的时候，乘车距离不同但票价相同，地面公交上市区和郊区路线之间的票价不统一，收费方式不同，同城不同，运费和公司运营价格差异很大 由于资金紧张，地面公交新闻化服务水平低，车站不足，1400多辆公交只停在路边。

“低价并不意味着好的福利，低价容易导致过度的费用和资源浪费。 巴士的移动应该由政府、移动者、社会的其他力量来承担。 》在听证会上，来自北京工业大学城市交通学院的陈艳艳表示，地铁快速建设带来的资金压力和公交补贴实时增长，难以以较低的价格支持公交系统服务水平的提高和可持续快速发展。

北京市财政局的范忠伟也表示，低价确实在优先考虑公交快速发展方面发挥了很大作用，为人们节约了支出。 但是，低价占了政府大量的财政补贴。 每年需要很多民生工程，一部分资金应该用在人民更需要的地方。

根据年网数据统计和北京市发改委价格考核情况，年轨道交通(不含机场线和14号线)人均走15公里左右的距离，车票收入人均1.87元，完整价格人均8.56元。 地面公交人均票价8公里左右，车票收入人均0.54元，完整价格人均3.46元。

按照计划，到了2009年，北京轨道交通运营里程将是目前的两倍，要想在五环路内让公众平均步行1000米到达轨道交通站点，完成这个计划大约需要4000亿元左右的投资。 这几年，地铁的建设价格也在持续增加。 以以地铁线路为主的城区线为例，10.07年至2009年，每公里建设价格约为5亿7100万元，全年达到8亿5300万元，—年为每公里10亿7000万元。 票价调整后，政府资金将用于越来越多的轨道交通建设。

通过票价调整适当引导客流，充分发挥库存的作用。 从现实情况看，目前地铁乘客出行距离约为5公里以内的10.8%，10公里以内的约为32.7%，短途出行所占比例较高。 而且，短途移动的比例日益上升。 因此，需要适当调整票价，引导短途旅行选择地面公交，中长途旅行选择轨道交通。

这次轨道交通和地面公交车的价格分别提出了两个方案。 轨道交通两种方案都是计价器制，采用逐步递减的里程加价方法。 方案平均票价每人4.4元，方案平均票价每人4.3元。 地面公共汽车两个方案都是计价器制，方案一的平均票价每人1.55元，方案二的平均票价每人1.31元。

听证会上，25位听证参加人就价格听证方案和公共交通领域的快速发展提出了许多意见和建议。 例如，给予乘坐优惠和特定人群优惠，增加公交专线，合理安排，提高智能化水平，加强服务文化，改善交通管理，创造绿色出行环境等。

北京市发展改革委副主任刘印春认真总结分解了听证会参加者提出的意见和建议，方案公布后，结合通过邮箱、传真、网络专栏收到的161份意见建议，进一步修订了完整的价格听证方案和听证会及相关意见。