“专家揭秘北京地铁涨价：不是钱的问题 大批年轻人将离京”

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你不是还应该在北京吗？ 这个问题已经摆在许多北漂者面前。

据北京发改委11月28日消息，从年12月28日起，北京地铁票价将从目前的2元改为全程3元( 6公里以内)，之后将实行累计加算的制度。

具体为6公里以内3元； 6公斤至12公斤(含) 4元； 12公斤至22公斤(含) 5元； 22公斤至32公斤(含) 6元； 32公里以上的部分，每增加1元可以骑20公里。

上述新政策将大幅增加许多远程租客的价格。 例如，在6环外郊区的许多租客看来，往返于郊区和市中心的事业地之间，每月会上涨数百元的交通价格。

这个问题引起了两院院士王梦恕的关注。

他认为，北京地铁涨价到3元是合理的，实行累计制将大大降低客流量，许多年轻人可能会离开北京。 因为，目前北京地铁每年需要40亿元左右的补贴，如果年客流量达到32亿人次，票价人均上涨1元，就不太需要政府补贴。

据21世纪经济报道，年北京地铁实际获得的政府补贴为28.79亿元，这比年19.05亿元、年22.48亿元有所增加。 年，北京市财政收入超过3千亿。

值得一提的是，目前上海、南京、广州都出现了地铁盈利的消息，但北京地铁票价调整后，如政府所说，仍需要高额财政补贴，引起许多业内人士的困惑。

中国社科院工业所从事城市基础设施研究的研究员刘戒骄告诉记者，地铁需要政府补贴，北京现在地铁票价很低，但为什么涨价后还需要巨额补贴，需要仔细研究价格问题，特别是要进行鉴定。

北京地铁的赤字不严重

两院院士王梦恕告诉记者，北京地铁票价上涨，首要是为了安全问题，不是为了赤字。

因为，北京几年前将2元的运费涨到3元后，客流量很快下降了30%，但之后一改成2元，就聚集了很多地面旅客。 但现在问题是，地下客流量太大，屏蔽门关不上。 本来两分钟就开了，现在连三分钟都开不了。

这样一来，每次票价平均上涨到3元，客流量就不会减少，但加上累计制，很多大学生可能会感受到坐地铁的压力。

“地铁涨价不是钱的问题，全世界的地铁都是政府补助的。 ”他说。

根据此前北京发改委的数据，北京市轨道交通运营收入全年达到32.23亿元，比2007年的11.75亿元增长1.7倍。 年北京地铁运营支出为66.84亿元。 扣除收入，损失33亿元。

2007年北京地铁运营费为13亿1100万元，仅比收入少1亿元左右。 但这几年，北京地铁的交通量更是增加了。 全年交通量达到32亿人，比2007年的6.55亿人增加了3.9倍，占公共交通运输量的39.8%。 以32亿人次计算，人均增加1元的运费，就能基本平摊地铁收支的赤字。

据21世纪经济报道，年北京地铁实际获得的政府补贴为28.79亿元，这比年19.05亿元、年22.48亿元有所增加。 年，北京市财政收入超过3千亿。

根据此前的说法，北京每年将投入103亿5000万元公共交通运营补贴，通过其他科目等渠道共计投入96亿6000万元，共计地面公交和轨道交通补贴200亿1000万元。

但是这么大的补贴，第一是公交补贴太多了，比如年北京地面公交收入25.93亿元，比2007年下降了5亿元左右，但支出却达到了176.16亿元，收支抵消了150亿元左右的损失。 6年间，北京地面公交的损失从50亿左右，增加了100亿。

王梦恕认为，如果地铁将单次票价从2元改为3元，政府补贴将很少，但现在实时累计涨价，客流量将减少，特别是年轻人和兼职人员有可能离开北京。

国家发改委综合运输研究所前研究员张江宇告诉记者，北京地铁的票价确实很低，需要调整。 但是，调整幅度不能过大。 现在大部分城市的起步票价是2元。 北京地铁的票价调整实际上可以盈利，而不是赤字问题。

但是，北京地铁存在巨大的利润空之间，精细化管理严重不足。 “南京、上海几条线路受益匪浅，客流与北京相差太远，需要提高北京的地铁管理能力。 ”他说。

据他介绍，目前上海有两条路线，南京有两条路线，都受益匪浅。 这考虑到了地铁投资的折旧和运营的价格，也获益于广州，但没有考虑地铁投资的折旧。 如果在北京算上地铁沿线的土地收益，或者地铁综合开发收益，最有可能盈利。

目前为止南京地铁的起步价是2元，可以坐8个站，全程最高4元。 上海出发价3元，可以坐6站，全程最高9元。 广州的起步价是2元，可以坐4站，单程最高9元。 经过这次价格调整，北京的地铁起步价和上海一致，但是由于没有单程最高票价的限制，乘坐最远的票价会超过上海。 现在，全国大部分城市的地铁起步价为2元，其后采用累计制。

此前，2004年广州地铁运营方明确表示，广州地铁2004年使用通信、商贸、广告等多种经营方法，在地铁1、2号线有望盈利6500万元。 南京地铁运营企业总经理助理展晓义2005年也表示，南京地铁1号线开通6年多来，南京地铁(含试车期)共安全运输8亿多乘客，客流收入约16.88亿元，直接价格和税费15.87亿元)，至1.01亿元 上海地铁1号线于1994年开通，2003年以后也出现了赢利的消息。

北京地铁开发的背后:地铁沿线的地价高涨

根据21世纪的经济报道，在北京实施地铁开发，最重要的利益是土地收入。 中原地产分解师张大伟告诉记者，目前北京土地开发的约1/3与地铁有关。 今年北京的土地收入预计约2000亿元左右。 但这不是北京政府能拿的，其中一部分用于开发费用，最终政府拿到的可能有800亿元左右。

“政府通过地铁的开发，使周边土地的收益上升，这个账目很清楚。 ”他说。

他评价说，离地铁站很近的地区大多地价高涨。 最大的问题是，目前地铁的综合土地开发和内部经营包括广告和不动产等收益，没有详细的统计。

根据连锁房地产市场研究部的数据，截至11月26日，北京市已经出让各类土地138块，比去年减少58块，成交总额1900.51亿元，比去年同期上涨18.5%。 其中，居住类用地比去年同期减少18件，交易额1256.4亿元，比去年同期上涨15.2%。

但有趣的是，北京相关部门提供的数据并不那么乐观。 例如，根据10月28日听证会提供的数字，全年北京轨道交通(不含机场线和14号线，下同) ) )人均运输里程15公里左右，门票收入人均1.87元，完整价格人均8.56元，洞体等 地面公交人均运输里程8公里左右，车票收入人均0.54元，完整价格人均3.46元，扣除场站折旧后的价格人均3.43元。

此前北京发改委透露，此次北京实施地铁票价调整后，票价覆盖50%左右，公共财政仍需承担50%左右的补贴和投入，乘客平均每人公里的价格(平均票价率)为国内的 这些数字令人困惑。

另外，据北京财政局工作人员公交价格调整听证会介绍，价格调整前轨道交通人均价格为8.56元，累计收入仅为1.87元。 由此可见，目前地面交通财政承担人均价格的84%，轨道交通财政每年承担近80%。

张江宇指出，通常地铁土建可以使用80年至100年，地上的地铁、信号灯等也可以使用30年左右，但折旧后并不大。 这是南京地铁等已经盈利的原因，北京的客流要比南京大得多，加上土地收益和综合开发收益，应该会更好。

例如，北京地铁17号线南北分别有亦庄和未来科技城，由于地铁开通，附近的地价将高涨。 北京地铁还是要进行精细化管理。 “很多价格被去除，南京地铁可以盈利，北京完全可以做得更好。 例如，安检的价格能适度降低吗？ ”他说。