“明年9月底全国ETC联网 单车过收钱站可省10秒”

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运输部发言人徐成光日前表示，今年年底，华北5个省区市和长江三角洲6个省再加上湖南、陕西、辽宁，14个省将实现etc (高速公路电子直达取钱)区域网。 到明年9月底，全国基本实现etc系统网络。 对于经常在高速上行驶的乘车人来说，etc能缓解高速拥堵，节约移动价格吗？ 推进有那些问题吗？

网络连接后，如何保障系统的兼容性？

目前，中国在26个省区市建设了7600条etc专用通道，etc客户超过1300万人。 根据客户的意见，现在的etc装置是在买车后安装的，全部由电池供电。 但是，三五年后电池就没电了，必须换电池，所以很不方便。

对此，交通运输部网络中心etc中心主任王刚表示，面对etc这个大市场，汽车制造商已经与网络中心取得了联系，希望实现etc系统的“前置”。 也就是说，客户买车时，车上装有etc。 如果实现前装，客户可以直接用汽车向etc装置供电，不存在电池更换的问题。

“当然，这项工作也没那么简单。 关于发行体系的变化，我们需要做很多这方面的工作。 车辆生产的时候，不知道卖给哪个省，但是现在的汽车发行体系以省为主。 这首先是实现etc的全国网络。 ’国王刚刚说。

另外，随着移动网的高速发展，许多省份提供了APP，但必须确保顾客的新闻安全，在顾客的新闻收集、安全防护、多媒体APP应用方面还有很多工作要做。 运输部公路局网管理处处长陶汉祥表示，如此大规模的全国etc网络涉及系统兼容性，包括车辆与etc卡的系统兼容性、全国所有银行卡的客户兼容性和升级等，这些问题正在逐步得到处理。

能提高高速通行的效率吗？

在高速公路上，离总是收钱的车站很远，车排着队，一辆一辆地收费，拉起拉杆，慢慢地通行。 位于收钱站最边缘的etc通道，是另一番景象。 车辆的鱼串穿过，几乎没有停留。

“实践说明，一条etc通道相当于五条人工收款通道。 通过收银台的平均时间从14秒下降到了3秒。 缓解高速公路拥堵，提高通行效率作用明显。 ’国王刚刚说。

他计算说，如果一辆车减少约10秒的通行时间，100辆将减少约16分钟，1000辆将减少2个半小时。 特别是对交通量较大的收费站来说，缓解拥堵的作用更为明显。

正如全国率先实行假日高速公路免费化一样，过站车辆必须发牌，这也是高速公路收费站堵车的原因之一。 之后，在收钱站的免费道口通过不发卡的保罗通行，大大缓解了堵车，其实相当于etc系统的坐过站效率。

“日本的etc交易量占所有高速公路通行交易量的90%，超过100辆车中有90辆是用etc完成的，所以效率很高。 但是，我国只有7、8%，发达省份只有30%左右，差距依然很大。 ”。 国王刚说过。

可以节约多少移动价格？

王刚表示，与之前流传的人工收钱模式相比，etc可以节省近87%的收钱站扩建费用，降低约20%的人工和服务价格。

而且，对车辆燃料消耗量平均可以降低20%； 二氧化碳排放量减少了约50%，一氧化碳减少了约70%。 另外，随着法律法规和货物运输市场的不断完善，etc如果应用于货运车辆，将大大提高物流运输的效率。

据公安部交通管理局统计，目前全国机动车保有量已经超过2.6亿辆，驾驶人数近3亿人，今后还将持续快速增长。

按上述数字计算，2亿6000万辆每年的节能减排不是小数字。 当然，对于频繁高速行驶的驾驶员来说，使用etc卡通过车站的高速票价通常会打95折，移动价格也会有一定程度的下降。