“呼市铁路局又一副局长被判死缓”

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铁路系统窝案未竟 呼市铁路局四老虎涉贪金额近三亿 铁路系统贪腐的窝案、串案，至今仍未在司

铁路系统贪污案件涉及市铁路局四虎涉贪污金额未达到三亿 附近的铁路系统贪污案件、串标案件，至今仍未通过司法程序全部结案，部分案件已超过正常审理期限。 《第一财经日报》记者曾独家报道呼和浩特铁路局前局长林·奋进者和前副局长马俊飞等人受贿案，其中林·奋进者因受贿7000多万元被判死缓。 马俊飞因受贿和巨额财产来源不明共计1亿3000多万元，被死缓判决。 近日，本报记者获悉，上述铁路局原副局长、原铁道部政治部推进部副部长郭文强因受贿4500多万元被判处死缓。 该铁路局常务副局长刘彪彪被控受贿罪和巨额财产来源不明罪，共计3300多万元，开庭约1年后，等待法院判决。 至此，仅呼和浩特铁路局一正三副四名前主管的腐败犯罪参与总额就接近3亿元。 据记者整理，20年来，铁路系统受贿额最高相差万倍以上，刑期由缓刑变为死缓。 除刘彪案尚未宣判外，原铁道部运输局长张曙光、副局长苏顺虎、铁路起家的商人丁书苗、呼和浩特铁路局前局长(林奋强前任)、乌鲁木齐原铁路局局长罗金宝等案件也未见到公开的判决结果。 另外，昆明铁路局前局长闻清良因受贿2000多万元，于年9月在北京受审。 南昌铁路局前局长邵力平被告知“双规”后，就没有公开信息了。 苏顺虎参与2400余万元； 张曙光涉案4700余万元； 罗宝涉案4700余万元； 原铁道部部长刘志军收受了近6500万元的贿赂，在原铁道部部长的贪污一系列案件中，只有官员受贿的案件金额超过了公开的司法机关认定的金额共计5亿元。 呼市铁路局案 呼市铁路局贪污案、串联案是原铁道部系列贪污案中相关工作人员最多、金额最大的。 事件也从林奋进号的前任罗金宝说起。 2006年至2007年，罗金宝担任呼市铁路局局长。 据有关司法资料显示，罗金宝迄今为止共收受少量中字头单位贿赂超过300万元。 根据辩护人在法庭上辩护的意见，罗金宝只接受国有公司的贿赂，必须是铁路系统国有公司的贿赂，拒绝民营公司的贿赂。 罗金宝的这个大体上被继承人林恩·奋进号打破了。 从司法资料上分析，客观来看，林恩·奋进号的“官声”不错，是铁路系统有名的“送礼难”。 但是，直接或通过其兄弟等亲属收受的贿赂中，无论是国企还是民营企业，都是按量收费的。 也就是说，根据每个车皮的煤炭运输量或每吨的煤炭运输量将获得提成。 刘彪、郭文强、马俊飞等主要受贿事实也集中在煤炭运输车皮审查行业。 现年60岁的刘彪在罗金宝任职局长期间担任副局长，在林恩·奋进号任职局长期间担任常务副局长，享有正局级待遇。 据指控，刘彪从1997年至16年，通过自己或铁路系统所属妻子，凭借车辆调度、车皮考核等权力，收受贿赂3300多万元，其中近1600万元未能证明来源 郭文强在事发时调任原铁道部政治部推进部副部长，于年2月被免职。 相关司法资料显示，郭文强首要受贿事实集中在呼市铁路局任职期间，首要问题也多与车皮计划考核有关。 近日，郭文强因受贿4500多万元被判处死缓。 在铁路反腐20年 以刘志军为代表的铁路系统舞弊事件之前，1994年，铁路系统也发生了“地震”。 1994年，最高检察院检察官张思卿向全国人大提交的实务报告显示，1993年前后，北京市检察机关调查中国煤炭销售运输总公司郭子文总经理贪污、受贿案件，郭将本公司1934万元的外汇额度转卖给9家公司，并从中贪污。 当时，全国铁路运输检察机关立案侦查铁路系统工作人员用车、票索要私货的贪污等犯罪563起，640人。 广州铁路运输检察院解决羊城铁路运输总公司一名工作人员利用考核安排车皮计划等职务便利受贿案件的，涉嫌受贿20余人，涉嫌行贿16人。 同样在1993年，北京市检察院对宣判无罪的铁道部运输局前局长助理魏国范围受贿案依法向北京市高级法院提出抗诉。 据指控，魏国在任期间受贿3000元和2300多元的电冰箱1台。 1991年3月，被一审法院判处有期徒刑1年，缓刑1年。 魏不服判决提出申诉，1992年11月，北京市中级人民法院复审此案后宣布魏范无罪。 检察机关发现后，判决不当，手续违法，判决被告人犯受贿罪，证据确凿，依法提出抗诉。 北京市高级法院审理后撤销无罪判决，维持一审定罪。 20年间，铁路系统腐败案件涉案金额从数千元、数百万元迅速发展到数千万元、数亿元，受贿金增长倍数最高接近1万倍以上。 而且受贿罪的被告人的刑期从缓期执行迅速发展到死缓。 受贿额和刑期有天壤之别，但案件的原因和形式不变，首要原因是行政垄断下的车皮审查，首要形式还是案件、案件的连锁。 在经历了两次铁路系统贪污事件“地震”后，去年6月，时任铁路部长盛光祖视察呼市铁路局，首要考察对象除客运改革外，还包括运输业务的网络公开。 铁路系统人士表示，货运业务上网前，货主须每月定期到车站申请下月计划。 月计划被批准后，到车站抄写批准的计划编号、车数。 发货前必须去车站报告车日计划，并填写货物运单。 请求批准车日计划后再到车站办理其他相关发货手续。 (/h ) )手续繁杂，租赁(/)/k0 ) )之间变得巨大。 盛光祖考察两个月后，呼市铁路局自主开发运营的内蒙古资源网开始试运行，通过在网上公布车皮详情、网上申请、先到先得的方法，使车皮审批比较公开透明。 改革后，能否缩小或消灭租赁平台，还需要时间的检查，但公开透明的客运网申请方法，至少在一定程度上是铁路系统腐败事件发生后最大的反省表现。