“南北车合并总资产超3000亿 国企巨头合并大幕拉开”

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“分手”十几年后，当时被中国铁路机车车辆工业总企业平分的中国南车、中国北车再次合二为一。 10月31日晚，中国南车、中国北车以及同一公告称，由于企业拟规划重大几个事项，将继续停牌，预计停牌量将降至1个月以下。 上周有一两家企业停业，随后被确认计划合并。

迄今为止，为了引入竞争结构，石油、通信、民航、航天、邮政、铁路等多个领域都经历了由计划经济部门变为政府企业设立国有企业，分割为多个竞争对手的过程。 当前，竞争诉求由国内向国外转移之际，铁路、核电等领域再次出现并购诉求，这些领域大型企业并购的新大潮正逐步拉开帷幕。 国有资产监督管理委员会的专家认为，例如南北车的这种合并，可以使公司的资源、规模达到一定水平，在国际市场上提高发言权。

合并后的总资产超过3000亿元

合二为一，新“两辆车”的总资产将超过3000亿元，年收益明年将接近或超过3000亿元。

南北车合并的传闻不是第一次了。

今年9月，据报道，国有资产监督管理委员会为了提高中国高铁的海外竞争力，防止双方相互压低价格，大力推进两地合并，双方都报告了合并方案。 随后，两家企业都发表公告否定了这一消息。 早些年，由于两家企业业务重叠度高、产品同质化严重，曾有合并传言。

与前两次合并的传言不同，这次消息传出后，双方都没有否认。 上周一，两家企业发布了同样的停牌高公告，称双方都计划重大几个事项，10月31日是原定停牌高期间的最后一个工作日。

10月31日晚，双方在公告中一致表示:“由于企业拟策划重大几个事项，该几个事项存在严重不明确性，为保证公平披露新闻，维护投资者利益，防止企业股价发生异常波动，经企业申请， 企业将尽快明确是否进行上述重要事项。 停职期间，企业将及时履行新闻披露义务，发布重大若干事项的进度公告。 ”

中国北车、中国南车在2000年被中国铁路机车车辆工业总企业一分为二，从此成为同行竞争对手。 两个企业的本职工作都是轨道交通装备制造业，都由国有资产监督管理委员会管理。 最初的业务是按南北地域划分的，但是现在已经没有地域边界了。 两企业的快速发展始终是势均力敌的，无论国内市场还是国外市场，两企业的竞争越来越激烈。

财报显示，今年第三季度，两家企业净利润表现也不尽相同。 据中国北车三季报报道，一季度实现营业收入641.66亿元，比去年同期增长9.84%，归属于上市公司股东的净利润39.58亿元，比去年同期增长65.1%%，达到65.1亿元。 据中国南车三季报报道，一季度实现营业收入848.9亿元，比去年同期增长50.19%，归属于上市公司股东的净利润39.74亿元，比去年同期增长58.29%。

按照快速发展计划，中国南车预计实现年营业收入1500亿元，中国北车目标为1400亿元。 合二为一，新“两辆车”的总资产将超过3000亿元，年收益明年将接近或超过3000亿元。

股票交换方案最好吗？

通过换股，南北车可以形成“你中有我，我中有你”的局面，从而达到合并的最大利益。

据《中国证券报》报道，南北汽车整合筹备小组目前成立，由两家企业的高层主导，整合方案由中金企业具体负责，正在扎实制定中。

有分析认为，并购方案很可能在两个企业的高层设立一个集团企业，将南车、北车合并纳入旗下，然后根据专业化路径重新配置技术、资产和人员，再将不同类型的资产重新配置到不同上市企业的壳资源上。

也有观点认为双方的合并很可能通过股票交换来实现，操作简单。 通过换股，南北车形成了“你中有我，我中有你”的局面，相互牵制也能相互受益，达到合并的最大利益。

对此，中国公司改革与快速发展研究会副会长、中国公司研究院执行院长李锦向新京报记者表示，正如9月份传言的那样，一方完全落到另一方的模式可能性很低。 因为两者实力相当，所以一定都很讨厌。

中投顾问交通领域研究员蔡建明认为，需要谨慎开展股权调整、人事调整、财务整合、市场整合等多项细则性业务，南北车合并不是简单的公司融合，关键是两大下属企业能否比较有效地对接。

国际竞争需要“一个声音”

年在土耳其机车项目招标中，南车报价200多万美元，北车报价120万美元，此后南车继续将价格控制在更低的位置，但订单最后被韩国企业得到。

为什么要合并北车、南车？ 所有观点一致以国际竞争为目标。

北车、南车在国际项目的竞争中，相互攀比的故事在业内广泛流传。

中国工程院院士王梦恕告诉新京报记者，在年土耳其机车项目招标中，南车报价200多万美元，北车报价120万美元，随后南车继续将价格控制在更低的位置，订单最后被韩国企业获得。

王梦恕表示，原本两家互相压低价格，影响收入和利润，研究条件不足，许多研究者不愿意继续从事科学研究。 他表示，两个旗下工厂有可能为开发不同类型的高铁进行调整，常温高铁在中国做得很好，但高原、寒冷等条件的高铁需要继续研究。 如果没有研究和改进，就会影响中国高速铁路的技术进步。

“两家继续专注于项目，不利于技术进步，价格过低也容易滋生腐败问题。 ”对此，王梦恕表示，包括日本高铁在内的海外许多国家的高端装备制造以一个企业为中心进行国际竞争。

新京报记者介绍，德国西门子、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通等多个国家的装备企业广告主要由某公司参与竞争。

根据德国轨道交通机构出版的《世界铁路技术装备市场》统计，目前在世界轨道交通装备市场中，中国北车和中国南车分居前两位。 之后依次是加拿大的庞巴迪、德国的西门子、法国的阿尔斯通、美国的葛、日本的川崎。 中国两家公司的总销售额几乎相当于这五家公司的总和。 如果南车、北车合并，可以通过降价减少缩小的收入，可以进一步加强技术开发，提高国际地位。

因此，在确认出现合并消息后，一家海外媒体表示，在来自中国的竞争加剧的情况下，德国西门子和法国阿尔斯通等公司在国内市场面临抑制公共支出的问题，西门子今年将收购阿尔斯通能源资产的资产交换交易。

大企业合并的帷幕即将拉开

在高铁大企业之后，关于中国中铁建设和中国中铁合并的传言也越来越热闹。 另外，在原子能发电领域也有望拉开合并的大幕。

在“高铁两大巨头合一”迫在眉睫的情况下，与其密切相关的中国中铁建设和中国中铁合并的传言也越来越热闹。

王梦恕对新京报记者说，与南车、北车的情况相似，中铁和铁的建设都应该合并，不造成不必要的内耗，有利于中国高铁在海外市场的扩大。 不知道是否受到上述消息的影响，10月28日至30日，两车合并的消息得到确认后，a股市场，中国中铁上涨3天，其中2天超过7%，中国中铁建设也上涨3天

值得注意的是，面对国际竞争，迫切需要“走出去”的不仅是高铁，还有核电等领域。 李克强总理曾经在多次访问中对中国的高铁和核电进行了定位。 去年12月，李克强总理在与英国首相卡梅伦举行中英首相年度会晤时指出，中国在核电、高铁行业拥有安全技术和高性价比，两国加强合作前景广阔，可以共同开发第三市场。

为了加强国际竞争力，原子能发电领域的合并重组也在进行。

今年6月，国家核电信息发言人郭宏波向《证券日报》证实，目前两家企业的重组和合并工作正在实际进行。 业界认为，一家拥有核电站开发资格，一家拥有核电站开发技术，可以说是强强联合、互利。 合并后，核电领域将形成三足鼎立的局面，加快核电建设和快速发展。

据媒体报道，到2030年，国际核电市场将新增160台左右的机组，投资15000亿美元。 但是，这些核电的份额逐渐被美国、法国、俄罗斯、日本、韩国等全球核电列强瓜分。

中科院院士王乃彦表示，如果中国能抓住这个时机，迅速发展核电，就能在世界核电高山上占有一席之地，中国再也不能错过这个时机。

国际竞争促使新的重组

随着快速发展，竞争诉求从国内变为国外，主要的同业竞争对手是海外公司。

新京报记者查阅资料发现，从20世纪80年代开始，石油、通信、民航、航天、邮政、铁路等多个计划经济部门开始分割。 之后，一些分割的领域由于不同的原因进行了合并重组，有多强并立成为寡头或垄断结构。

关于这些国有企业的分分合合，国有资产监督管理委员会研究中心公司改革快速成长研究部部长王志钢对新京报记者表示，国有企业的合并分分合合，与外部环境的一些变化和追求的目标有关。 当时分割了很多领域，是为了引入南车和北车这样的竞争结构，没能达到预期，提高了竞争力。 特别是在高速铁路出现之后。

“随着迅速的发展，竞争的诉求从国内变为国外，主要的同业竞争对手是海外公司。 ”王志钢表示，根据十八届三中全会的要求，国有企业将走向市场化，成为市场更优化的配置资源。 而公司国际化的诉求要求公司在资源、规模上都达到一定水平，以获得话语权的提升。

将来，这些领域有可能重组。 王志钢表示，国有企业的并购重组，哪个领域更适合尽早并购，它们是否更晚，不能简单地说都有边界。 例如，航空空一集团、二集团的合并，当时国内民航客户只有几家，军用产品和军方客户也只有一家，所以下一步应该获得越来越多的国际订单。 他认为，小公司灵活，船小容易掉头，但竞争力弱，大公司竞争力强，但也有大公司生病的限制。 “我们必须根据经济的迅速发展时期，做出相应的决定。 ”

■手癖

大企业几年的分分合合

南车、北车争夺2强霸权的局面，是2000年由中国铁路机车车辆工业总企业分割的。 其实，经历了糟糕的房子的不仅仅是高铁。

当时的分割是为了打破垄断

中国公司改革快速成长研究会副会长李锦对新京报记者表示，当时南车北车的分拨是为了应对垄断问题，形成国内的竞争格局，大致同一时期划分的还有石油领域、通信领域等。

新京报记者查阅资料发现，从20世纪80年代开始，石油、通信、民航、航天、邮政、铁路等多个计划经济部门开始分割。 之后，一些分割的领域由于不同的原因进行了合并重组，有多强并立成为寡头或垄断结构。

1970年6月，煤炭工业部、石油工业部和化学工业部合并成立了燃料化学工业部。 之后的三桶油是根据该部门的资源建立的。

此后，1982年和1983年，中国海洋石油总公司和中国石油化工总公司成立，两大企业拥有行政职能。 1988年，石油部被废除，能源部成立，被废除的石油部被改组为中国石油天然气总企业。 三家企业按地域和功能划分，中石油以北方、上游为主，中石化以南方、下游为主，中海油以海洋勘探为主，建立了“三桶油”结构。

电信业也出现了分歧

经历了糟糕的经历又进行了重组，高铁也不是最初的领域。

1998年，邮电分营。 1999年2月，新闻产业部决定拆分重组中国电信，中国电信的寻呼、卫星和移动业务剥离，原中国电信拆分为新中国电信、中国移动和中国卫星通信等3家企业，寻呼业务并入联通。 然后，网通企业、吉通企业和铁通企业取得电信运营许可证，初步形成了中国电信、中国移动、中国联通、网通、吉通、铁通、中国卫星通信的七雄结构。

10年后，2008年5月，中国电信收购中国联通cdma网(包括资产和客户)，中国联通与新闻网通合并，中国卫通的基础电信业务并入中国电信，中国铁通并入中国移动。 目前的竞争以移动、中联通、中国电信三家公司相互竞争为主。

航空空已经先行“合并”

民航、航空空部门也是如此。

1991年4月，民航实行政企分开改革，成立6个地区管理局和8大航空空企业，相继批准成立16个地方航空空企业。

进入21世纪后，众多航空企业相继合并，形成了三大航空空企业集团，市场集中度大幅提高。 其中，国航、中航、西南航组成新国航，东航、云南航、西北航组成新东航，南航、北方航、新疆航组成新南航。 2002年10月，新的中航集团、东航集团、南航集团在北京人民大会堂宣布成立，三大航空结构延续至今。

与南车、北车合并最近的国有企业大型合并，即航空空一、二集团重组。

新中国成立以来，航空工业管理体制发生了一些变化，从前两机部四局、三机部、航空工业部、后航空航天部。 1993年，航空航天部取消，分别成立中国航空工业总企业和中国航天工业总企业，1999年，在核工业、航天、航空、船舶、兵器五大军工总企业的基础上，发展十 中国航空工业总企业分为两部分，分别成立了中国航空工业第一集团企业和中国航空工业第二集团企业。

之后，为了缩短与欧美的技术差距，加快中国航空空工业所有科研和制造资源的集中，2008年，中国航空空工业第一集团企业、中国航空空工业第二集团企业成为目前的中国航空/ [// ]工业第二集团企业。 重组后的中航工业收购了美国西锐飞机工业企业、德国飞机发动机制造商提利特航空空发动机企业、德国海力达企业等海外资产，并不断扩大国际版图。